在經(jīng)典賽車游戲《馬里奧賽車》（Mario Kart）中，有一種令人欲罷不能的比賽模式——道具賽。

在該模式下，你可以一邊“飆車”，一邊“吃進(jìn)”各種稀奇古怪的道具，然后在合適的時(shí)機(jī)，將它們向你的對(duì)手大力地扔出去。比如香蕉皮可以讓對(duì)手天旋地轉(zhuǎn)，炸彈可以讓對(duì)手原地升天，閃電可以讓對(duì)手瞬間變小。

看起來很痛快，玩起來很過癮。

但，如果有一天，游戲場(chǎng)景在現(xiàn)實(shí)世界復(fù)現(xiàn)，而且就發(fā)生在你身邊，不知道有多少人對(duì)前車投下的“道具”一笑而過。

比如，最近就有一臺(tái)智能電動(dòng)車，在成都街頭，拋下了它身上最重磅的道具：一包電池。

盡管電動(dòng)車在過去幾年奉獻(xiàn)了無(wú)數(shù)“掉底子”的地獄笑話，但像這樣實(shí)打?qū)嵉牡舻鬃樱_實(shí)是頭一回。

雖然網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃這是“電車最新功能”，“電池故障彈射出倉(cāng)”、“真正的車電分離”、“12萬(wàn)的車，掉了10萬(wàn)的裝備”。但玩歸玩，鬧歸鬧，別拿安全開玩笑：電池包在車輛正常行駛，路面沒有起伏，底盤沒有磕碰的情況下，從底盤脫離，本身就是一件詭異的事。

那么，“事故”背后的原因，到底是電池包工作強(qiáng)度太大，不想干了直接躺平擺爛；還是某家“造車新勢(shì)力”，正在測(cè)試前沿科技“無(wú)電行駛”，以便“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”；亦或是車主對(duì)車機(jī)發(fā)布了不當(dāng)?shù)?ldquo;語(yǔ)音指令”，導(dǎo)致智能電動(dòng)車當(dāng)街表演行為藝術(shù)？

下面，讓我們走進(jìn)今天的暗信號(hào)，看看電動(dòng)車的老底，是怎么掉在地上的。

到底誰(shuí)的鍋

先來厘清事實(shí)。

根據(jù)沸點(diǎn)視頻公布的現(xiàn)場(chǎng)畫面判斷，電池包掉落的車型是今年 3 月發(fā)布的、來自曹操汽車品牌旗下的首款車型曹操 60。

圖源：懂車帝

這是一款專門為共享出行定制的車型，有兩款配置，均搭載來自寧德時(shí)代的 51.8 度磷酸鐵鋰電池。公開信息顯示，曹操 60 由曹操出行負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和智能開發(fā)，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)整車開發(fā)與生產(chǎn)，最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)是支持換電，整個(gè)換電過程可在 1 分鐘內(nèi)完成。

這個(gè)速度有多快呢？看兩個(gè)數(shù)字：中國(guó)換電先驅(qū)蔚來的二代換電站走完整套流程是 5 分 40 秒，三代換電站縮短 1 分鐘到 4 分 40 秒，減去泊車入庫(kù)時(shí)間，換電流程的時(shí)間控制在 3 分鐘內(nèi)。

這意味著：一臺(tái)蔚來?yè)Q完電，三臺(tái)曹操已上路。

曹操 60 實(shí)現(xiàn)極速換電的背后，是一家名叫易易互聯(lián)的公司在做技術(shù)支撐。這是一家成立于 2016 年、由吉利汽車 100% 控股、專注換電領(lǐng)域的科技創(chuàng)新企業(yè)。電池包掉落事件發(fā)生后，易易互聯(lián)發(fā)表了情況說明，表示“當(dāng)時(shí)換電站正在進(jìn)行適配新車型電池安裝調(diào)試，因工作人員操作疏忽導(dǎo)致電池脫落。”

更進(jìn)一步的消息是，該車當(dāng)天在不同換電站之間移動(dòng)，讓各換電站適配電池。沒有像日常一樣由機(jī)器人進(jìn)行電池的安裝，而是由人工進(jìn)行調(diào)試安裝。工人在緊固螺栓過程中，手工操作鎖緊沒做到位，固定螺栓沒能發(fā)揮作用，判定為特殊情況下的人為失誤。

這里的關(guān)鍵詞是：螺栓。

目前，市面上主流的換電機(jī)構(gòu)連接路線有兩條：卡扣式與螺栓式。

卡扣式路線的代表是奧動(dòng)新能源，其換電過程是：車輛駛?cè)霌Q電站，底盤電池包精準(zhǔn)定位后，分布在電池包兩側(cè)，總計(jì) 16 個(gè)卡扣松開。低電量電池隨換電平臺(tái)下降，被取換電小車運(yùn)走。在充電平臺(tái)與滿電電池交換，并運(yùn)送滿電電池到電動(dòng)汽車下方就位。

為了實(shí)現(xiàn)更緊固的連接，奧動(dòng)在電池包上做了兩級(jí)鎖止系統(tǒng)，第一級(jí)是利用設(shè)置在底盤上的鎖止基座，利用鎖卡爪將驅(qū)動(dòng)組件與鎖止部嚙合連接，實(shí)現(xiàn)多個(gè)鎖卡爪鎖止于鎖軸，確保電池包不會(huì)在換電過程中或電動(dòng)車輛運(yùn)行過程中脫落，保障車輛運(yùn)行安全。

第二級(jí)是在電池包與車輛接口內(nèi)，增加了鎖止機(jī)構(gòu)，為整體系統(tǒng)再上一道保險(xiǎn)。

卡扣式換電技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低廉，整體流程耗時(shí)短，適合對(duì)補(bǔ)能時(shí)間有極高壓縮要求的運(yùn)營(yíng)車輛。畢竟多節(jié)約一分鐘，司機(jī)就可能多接到一個(gè)單子，多賺一份錢。

螺栓式路線的代表是大家熟悉的蔚來。在確定采用螺栓式連接前，蔚來的工程團(tuán)隊(duì)被”安全、質(zhì)量、體驗(yàn)“這個(gè)機(jī)械行業(yè)魔鬼三角折磨得非常痛苦：提高可靠性必須擰緊，擰得越緊越影響下次的拆卸方便性；提高拆卸方便性，會(huì)影響可靠性；反復(fù)裝卸也容易造成零件疲勞，降低耐久性。

在敲定螺栓之前，蔚來還嘗試過電磁繼電器、插銷結(jié)構(gòu)、卡接結(jié)構(gòu)、導(dǎo)彈裝夾結(jié)構(gòu)等，最終都因?yàn)闊o(wú)法滿足魔鬼三角而被迫放棄。

可就是這么一枚小小的螺栓，在研發(fā)過程中，也讓蔚來吃盡苦頭。

首先，螺栓結(jié)構(gòu)可以做到連接非常牢固，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)反復(fù)使用。二十次裝卸復(fù)用的螺栓算行業(yè)翹楚，但這個(gè)數(shù)字既不滿足2021 年 11 月 1 日開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)螺栓式連接 1500 次換電不出現(xiàn)失效故障和結(jié)構(gòu)損壞的基準(zhǔn)要求，也不滿足蔚來內(nèi)部對(duì)螺栓 3000 次安全使用的進(jìn)階要求。

其次，螺栓連接的受力情況直接和安全掛鉤，受力設(shè)計(jì)不合理，螺栓很容易分離、翹起、滑移、松動(dòng)。在反復(fù)試驗(yàn)了不同布置、不同規(guī)格的結(jié)構(gòu)方案后，蔚來最終在電池包上布置了 8 個(gè)M18（直徑 18 毫米）和 2 個(gè) M10 共 10 顆螺栓，單顆 M18 螺栓的鎖緊力可達(dá)到 3 噸。

最后，為了讓螺栓更加穩(wěn)妥，蔚來加入了”反向螺紋“，當(dāng)螺栓松動(dòng)時(shí)，反向螺紋的齒圈會(huì)反向鎖住，讓螺栓和浮動(dòng)螺母緊固在一起，將所有可能到底電池掉落的風(fēng)險(xiǎn)，一次性清除干凈。

螺栓式換電技術(shù)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，能承載的電池包重量更大，同時(shí)對(duì)工程團(tuán)隊(duì)的自研能力要求高，且制造、維修、維護(hù)成本高于卡扣式換電，更適合用戶體量不是非常大，換電服務(wù)數(shù)量相對(duì)不飽和的高端電動(dòng)車。

回到此次“電池掉底”事件的主角易易互聯(lián)，該公司曾表示，自己的換電鎖止機(jī)構(gòu)兼具“螺栓式”和“掛接式（卡扣式）”的優(yōu)點(diǎn)，單個(gè)鎖體能承受 6 噸重量，單個(gè)部件接受了超 16000 次的耐久測(cè)試，確保十年使用壽命。

從易易互聯(lián)在 2021 年重慶車展上發(fā)布的換電站底座圖可知，電池包上單邊放了 6 顆，兩邊總計(jì) 12 顆螺栓，再加上單邊 5 個(gè)，雙邊 10 個(gè)卡扣，總計(jì) 22 個(gè)鎖體結(jié)構(gòu)。那么問題來了：

第一，單個(gè)鎖體都能承受 6 噸重量，即便工作人員沒有把一個(gè)或兩個(gè)緊固螺栓擰到位，剩下的 10 顆螺栓和 10 個(gè)卡扣提供的緊固力，會(huì)拉胯到讓電池包整體掉落嗎？

第二，鎖體結(jié)構(gòu)沒有達(dá)到緊固標(biāo)準(zhǔn)，整車自檢系統(tǒng)，無(wú)論是行駛前，還是行駛中，均未報(bào)警，要不是失去動(dòng)力，駕駛員根本不知道自己的車，發(fā)生了如此荒誕的事故；

第三，號(hào)稱可以全天候無(wú)縫監(jiān)測(cè)每臺(tái)車的生態(tài)大數(shù)據(jù)5G云平臺(tái)，也并未覺察到電池包狀態(tài)異常并通過車機(jī)向駕駛員發(fā)出預(yù)警。

人工失誤已然發(fā)生，車輛自檢、云端監(jiān)測(cè)兩大安全守門員系統(tǒng)同時(shí)失效，三個(gè)巧合同時(shí)發(fā)生在一臺(tái)車上，多少讓人感到有些蹊蹺。

丟包保命？

當(dāng)然，電動(dòng)車?yán)系椎袅诉@件事，也可以從“高情商”角度進(jìn)行解讀，那就是：電池故障，彈射出倉(cāng)，為電動(dòng)車安全，再添一道保障。

這樣“舍單體，保全車”的思路，在燃油車時(shí)代，是有先例的。

對(duì)汽車稍有了解的人都知道，來自瑞典的汽車品牌沃爾沃，在碰撞安全領(lǐng)域有一個(gè)“絕招”——丟輪保命。

簡(jiǎn)單來說，就是在 A 柱下方兩側(cè)前防火墻的底部邊緣，設(shè)置一個(gè)高強(qiáng)度的加重部分偏移碰撞（SPOC）金屬模塊，當(dāng)車輛遭受撞擊時(shí)，鐵制模塊會(huì)盡快將前輪削掉，迅速卸力，讓車輪從側(cè)方位飛出，避免車輪等零部件入侵乘客艙或動(dòng)力電池包，從而避免車輛對(duì)駕駛員的二次傷害。

對(duì)電動(dòng)車來說，最大的安全隱患來自電池包內(nèi)熱失控引發(fā)的自燃。如果車輛可以在監(jiān)測(cè)到電池包狀態(tài)異常，即將燃燒時(shí)，第一時(shí)間主動(dòng)斷開底盤和電池包之間的鎖體結(jié)構(gòu)，讓電池包掉落在地，車體本身在慣性作用下，繼續(xù)向前行駛十幾米，就可以給車內(nèi)人員更充分的逃生時(shí)間。

從落地難度上看，電池彈射更適合支持換電的車型。

首先，分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓電池彈射更加簡(jiǎn)單，彈完了著急的，可以呼叫“一鍵加電”服務(wù)，原地讓 fellow 裝一個(gè)新的電池包，直接開走。

其次，車本體和電池包可以開兩張發(fā)票，方便報(bào)銷，彈射成本更低，且不影響二手車殘值，實(shí)現(xiàn)真正的全生命周期擁車無(wú)憂。

這才是真·車電分離。

寫在最后

在中國(guó)，換電正從少數(shù)人享受的“特殊服務(wù)”，逐漸進(jìn)入尋常百姓家。蔚來，北汽、吉利、上汽等汽車公司，寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源、伯坦科技等也開始在換電市場(chǎng)嶄露頭角。

以現(xiàn)在的眼光看，“電池彈射”很荒誕，但我們也不能因此就對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的可能性，關(guān)上探索的大門。要知道，歷史上，因?yàn)橐粋€(gè)“失誤”造就出偉大的發(fā)明的案例屢見不鮮，比如魯班就因?yàn)槭直灰安莸娜~子劃破，發(fā)明了鋒利的鋸子。

今天電動(dòng)車掉在地上的老底，說不定明天就是電動(dòng)車貼在臉上的面子。