7月26日，大眾發(fā)布一份名為《大眾汽車及奧迪品牌分別與中國本土汽車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作為快速增長的中國電動出行市場推出更多車型》的公告，宣布與國內(nèi)新能源車企小鵬正式達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，同時旗下奧迪也與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，共同打造新能源汽車，以穩(wěn)固在中國汽車市場的地位。

公告發(fā)出后，小鵬股價應(yīng)聲大漲36.65%，有網(wǎng)友評論道：“沒想到把小鵬推出ICU的不是小鵬G6，而是大眾。”

那為什么是小鵬？

要想回答這個問題，就勢必?zé)o法繞過中國汽車市場的發(fā)展。過去，我們用市場換技術(shù)，是因為在燃油時代國內(nèi)車企技術(shù)落后。如今新能源時代，相較外國車企固步落后，國產(chǎn)車企則異軍突起，彎道超車，技術(shù)全面開花。

中國車企的純電邏輯，深度綁定智能化，這在15-20年前就已是大趨勢。從功能手機到智能手機的轉(zhuǎn)變，再到智能家居盛行，作為科技屬性最強的汽車，智能化是已是必然，只不過在中國車企的推波助瀾下，搭上新能源浪潮快車，發(fā)展迅猛。

同時作為全球最大的汽車市場，沒有任何一家車企可以忽略現(xiàn)在的中國市場。新能源潮流席卷而來，傳統(tǒng)車企勢必需要做出改變。

大眾電動化轉(zhuǎn)型在傳統(tǒng)國外車企中并不算慢，ID系列純電車型已經(jīng)推出7款車型，可即使不斷降價依然無人問津。近半年來，大眾賣得最好的ID.4CROZZ僅為13800輛，和大眾旗下燃油車比起來，根本不值一提。

主要原因就是大眾MEB純電平臺實在過于拉跨，此外，基于MEB平臺的ID車型幾乎沒有智能化，車機系統(tǒng)故障頻出。2022年ID系列維權(quán)車主發(fā)布公開信，聲討車機頻繁斷網(wǎng)、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動無法行駛等問題。

在主打智能化新能源時代，大眾軟件能力全面落后，不久前還爆出大眾已經(jīng)解散自己的軟件團隊，車機系統(tǒng)一言難盡。甚至出現(xiàn)令人啼笑皆非的事，基于MEB平臺的奧迪e-tron竟然彈出提示框說缺機油，可見大眾整個軟件團隊內(nèi)部存在很大問題，車機系統(tǒng)幾乎一比一復(fù)刻燃油車型，基礎(chǔ)代碼都沒改。

另一方面，在智能駕駛輔助技術(shù)上，大眾也落后于時代。以大眾ID.3為例，其駕駛輔助硬件與MEB平臺的第八代高爾夫相近，均使用MobileyeEyeQ4M智能駕駛芯片，算力僅為2.5TOPS。

整車采用8個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)，以及兩個攝像頭，支持IQ.DriveL2級駕駛輔助，提供FrontAssist前部安全輔助系統(tǒng)、LaneAssist車道保持系統(tǒng)、SideAssist變道輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置。但也就止步于此，并不具備更高階智能駕駛輔助能力，讓大眾ID系列純電車型在國內(nèi)競爭力大打折扣。

2022年，大眾汽車集團在中國市場銷量318萬輛，同比下降4%，市場份額15.1%。中國市場達(dá)到全球份額的38.3%，依然是大眾汽車頭最重要的市場，并且利潤更高。大眾不能容量在這一市場有所閃失，即使是新能源時代也不行。

在了解國外車企與大眾自身的困頓之后，我們可以來回答先前的問題了，為什么是小鵬？

新能源時代發(fā)展之初，蔚小理絕對是彼時的領(lǐng)頭人，為新能源汽車賦予智能化、打出差異化，它們功不可沒。從大眾角度來看，合作對象不能是傳統(tǒng)車企，避免出現(xiàn)“卡脖子”情況，其次，這位合作伙伴需要有一定能力，但又不能在市場上過于強勢，那么這個范圍就只局限于新勢力車企。

蔚小理就是最好的選擇，理想深化產(chǎn)品定義，蔚來深耕服務(wù)。但理想堅持增程，起碼當(dāng)下還只有增程車型，這與大眾純電理念背道而馳。有傳言稱奔馳相當(dāng)青睞蔚來，但蔚來似乎對此不太感冒。

不過，在我看來，大眾選擇小鵬，還是看中小鵬身上扎實的技術(shù)力?？v觀人類發(fā)展歷史，唯有技術(shù)才是第一生產(chǎn)力。任何行業(yè)發(fā)展，一定是靠技術(shù)驅(qū)動，汽車行業(yè)也不例外。

而小鵬身上，最強烈也最耀眼的標(biāo)簽，恰巧就是技術(shù)。即使放眼整個中國新能源市場，小鵬的技術(shù)實力也有目共睹，扶搖2.0架構(gòu)，一體式壓鑄+CIB、全域800V平臺以及小鵬最引以為豪的智能駕駛輔助能力，都是小鵬低調(diào)鉆研技術(shù)后的集中性能力輸出。

回到公告本身，大眾將通過增資7億美元的方式，以每ADS15美元價格收購小鵬汽車4.99%股份，同時獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。合作初期，大眾和小鵬將基于小鵬G9平臺、智能座艙和ADAS軟件，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌電動車型，并計劃于2026年走向市場。

從公告中不難發(fā)現(xiàn)，大眾看中了小鵬的平臺、智能座艙和智能輔助駕駛。小鵬G9自帶全域800V高壓SiC平臺，加上寧德時代4C電池，峰值充電功率可以達(dá)到430kW左右，5分鐘補能200公里，充電10%-80%僅需不到15分鐘。

更高電壓在面對普通充電樁時也能獲得更快補能速度，實際測試基本上都是400V平臺兩倍左右。加上碳化硅的應(yīng)用，讓小鵬G9整車?yán)m(xù)航更扎實，電耗更低，帶給車主更好用車體驗。

而更讓大眾“垂涎”的，我認(rèn)為是小鵬G9所搭載的中央超算+區(qū)域控制的X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)，這一架構(gòu)只有三個域控制器，分別為中央域控+左右車身，之前能做到如此高集成度的只有特斯拉。

該架構(gòu)可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別智能輔助駕駛和更強大的智能座艙。同時帶來千兆以太網(wǎng)通信可同時支持多通訊協(xié)議，以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

小鵬的智能座艙體驗幾乎是有口皆碑，車機屏幕響應(yīng)迅速，劃動操作跟手，系統(tǒng)流暢，可用性很高。但小鵬的全場景智能語音識別，才是佼佼者，支持一次喚醒，連續(xù)對話和可見即可說。

能夠自動聯(lián)系上下文對四音區(qū)做出反應(yīng)，同時響應(yīng)速度極快，可以在打斷語義的前提下精準(zhǔn)響應(yīng)乘客每個指令，是目前最好用的車內(nèi)語音助手之一。

如果想在中國新能源市場分得一杯濃羹，那么智能輔助駕駛絕對是眼下繞不開的話題之一。小鵬最強大的技術(shù)，就是目前國內(nèi)TOP0級別的智能輔助駕駛技術(shù)——XNGP。

新一代XNGP在第一代XPliot基礎(chǔ)上，新增城市路況下全程智能輔助駕駛能力，也就是城市NGP，以及高速NGP和VPA記憶泊車增強版功能。同時，小鵬XNGP還在朝著不依賴高精地圖的方向發(fā)展，鑒于無圖化BEV已經(jīng)成為行業(yè)共識，小鵬XNGP早已走在行業(yè)前面。

小鵬XNGP系統(tǒng)搭載兩顆NVIDIADRIVEOrin芯片，算力達(dá)到480TOPS，基于小鵬XNET感知架構(gòu)，能夠?qū)⒍鄠€攝像頭畫面在BEV中通過Transformer進行融合，并且輸出目標(biāo)物在動態(tài)和靜態(tài)等多方面信息，預(yù)測目標(biāo)運動軌跡，使規(guī)控博弈能力大大提升。

小鵬XNGP所具備的城市NGP+高速NGP+自動泊車全部串聯(lián)起來，未來完全可以實現(xiàn)從車位到車位無接管理想駕駛體驗。

最重要的一點是，小鵬是目前國內(nèi)真實里程數(shù)據(jù)積累最多的國內(nèi)企業(yè)，自動駕駛拼到最后就是比數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，小鵬已經(jīng)擁有一套成熟完整的體系，可以讓智能駕駛系統(tǒng)快速落地，這也是大眾最看重的一點。

這套技術(shù)組合拳打下來，自然而然，小鵬就成為大眾最理想的選擇，大眾缺技術(shù)，小鵬缺資金，加上自己的技術(shù)被全球最大的汽車廠商之一認(rèn)可，可以提振消費市場與品牌信心，無論怎么看，這都是一件雙贏的事。

小鵬強調(diào)以技術(shù)為護城河，堅持長期主義，總算獲得了回報，加上小鵬G6銷量迅猛，可以說小鵬已經(jīng)取得階段性勝利。整個汽車市場，也開始由過往的德日主導(dǎo)，逐漸變成由中國牽頭，如今德系大牌都已經(jīng)低頭，距離其他國外車企加入還會遠(yuǎn)嗎？