小米汽車，開始全力沖刺了！

路透社報道稱，小米公司已經拿下電動汽車“準生證”，這意味著小米汽車向量產邁出關鍵一步。

與此同時，小米汽車工廠的消息也開始傳來，稱正在大量招聘，開放了不少工作崗位，缺口超過百人。

目前距小米宣布造車過去了兩年多，首款車型計劃在2024年上半年正式量產。

雖然雷軍在上周的年度演講中沒提半點關于造車的進展，但最近幾天關于小米汽車的消息都是喜訊。接下來，或者只要再獲得工信部的批準，就能真正“持證上崗”和大家見面了。

期待值拉滿

在沒有拿到資質前，小米汽車幾乎不對外透露半點消息。

畢竟因為資質問題，已經讓不少新勢力或跨界造車公司被迫調整方向甚至停擺，比如之前的自游家，而集度和極石汽車等也面臨這種問題。

但在不少人看來，小米造車還是非常靠譜的，首先就是小米手機的影響力和群眾基數，再有雷軍本人也有很大的勢能。

就在上一周，雷軍完成了年度演講，但在發布會上對小米造車進度閉口不談，彼時就有不少人懷疑，是不是卡在資質問題上。

但事實上，據內部人士透露，雷軍在演講結束后，很快就去了小米亦莊整車測試工廠，還開展了一場全員大會，還表示，雷軍那次是帶去了一些好消息，但其未透露過多具體內容。

根據路透社報道，發改委本月早些時候，就已批準總部位于北京的小米公司制造電動汽車。

小米也是自2017年底以來，第四家獲得國家發改委批準的車企，這標志著小米向“明年初生產汽車”的目標，邁出重要一步。

關于國家發改委是否批準小米造車是否屬實還尚未可知，畢竟還沒有正式給出公告。截至發稿，小米汽車對此也尚未回應。

汽車生產的資質可以說是小米自宣布造車以來，外界和內部都最為關心的話題之一。

值得一提的是，到正式量產還要獲得工業和信息化部的批準，這也是國內要求的“雙資質”。

發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》決定的你有沒有制造的資格，工信部的《新能源汽車準入規定》決定的是你制造完的車輛能不能入市售賣。

不過“準生證”都已經落聽了，生產還會遠嗎？

工廠急招聘

被曝出資質的同時，據新浪科技報道，一位為小米汽車工廠提供招聘服務的供應商透露，今年8月起，小米開始對外開放汽車工廠普工招聘。目前缺口超過 100 人，招聘流程十分迅速。

此次招聘的是小米汽車位于北京亦莊的工廠，小米汽車分兩期建設整車工廠，工廠累計年產量預計為 30 萬輛，一期和二期的產能均為 15 萬輛，今年6月，工廠的第一期正式通過竣工驗收。

小米汽車工廠開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工等5個崗位。

除了學歷與年齡限制外，涂裝操作工的崗位要求涉及整車廠實習經歷、整車廠工作經驗，在傳統車企工作過的優先。

該供應商表示，這些崗位為五天8小時工作制，加班有加班費，崗位不同薪資也有差異。但所有崗位，五天8小時工作制，加班費另付，提供五險一金，跟小米簽訂正式勞動合同，而且還有一年18薪的待遇！

如此著急開放招聘，也側面印證了小米汽車拿到生產資質，即將進入生產階段。

百公里電耗只有8.8度

除此之外，小米汽車還被爆出已敲定電池供應商。

界面新聞報道稱，小米汽車供應商，并不是此前外界猜測的寧德時代和比亞迪，而是中創新航和寧德時代作為現階段的一二級電池供應商。此前比亞迪相關人士透露，其動力電池供應名單中也沒有小米汽車。

據悉，小米汽車處于初期爬坡階段，早期議價權較低，采購一塊電池包成本大概在8萬左右，一般情況下，電池成本費在整車成本中占比大約是50%。

據小米內部人士，為了進一步降低整車成本，小米確定了“不靠硬件、靠軟件賺錢”的策略。

為了保持小米一貫高性價比的優勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件及生態服務。

在此之前，雷軍和小米的高管們還在上周末去了趟新疆，看似為了測試小米最新折疊屏旗艦手機MIX Fold 3的影像能力，但雷軍在微博發布的一張合影中，眾人手持橫幅上面寫著“為小米汽車而戰”幾個大字清晰可見。

與此同時，有網友爆料，在新疆烏魯木齊-昌吉快速路上，拍到了四輛小米汽車的測試車，輪廓、細節和偽裝，與此前爆料過的在北京總部的小米汽車完全一致。

再結合雷軍的新疆IP定位，不難看出，新疆之行是為了“督戰”小米汽車的路試。這條微博也算是一石二鳥，既展示了新機的影像能力，還“不經意間”透露了小米汽車的進度。

與其說是為新機拍攝樣張，倒不如說是一場高管“為小米汽車而戰”的團建。

而且，小米汽車的能耗也曝光了。

新疆之行的另一位大佬，是順為資本投資合伙人胡崢楠，他在個人微博中曬出了小米汽車的電耗圖，這也是小米汽車 UI 的首次曝光，界面中甚至還帶有測試人員的水印。

根據胡崢楠描述，他駕駛一臺表顯剩余續航150公里的電車，帶著三個人行駛85公里后，表顯剩余里程還有90公里，百公里電耗僅8.8度。

雖然沒有明說是小米汽車，但他和雷軍的互動，以及現在的身份和新疆的IP基本可以確認就是小米的測試車。

而胡崢楠此前是吉利研究院院長，曾經主導 SEA 浩瀚架構的開發，在汽車行業從業已有25年。

從胡崢楠發布的能耗曲線照片來看，這段路程確實經歷了多次上下坡和急加/減速的情況，而下坡時動能回收發揮了很大作用，因此拉低了平均電耗。在滿載 4 人的情況下跑出12.8kWh 和 8.8kWh 的電耗，確實不錯。

上個月，網上就在流傳一張小米汽車電池包銘牌的照片，銘牌右下角印有小米Logo，電池包額定電壓為726.7V，電池容量為101kWh， 電池包重量為642.0kg。

根據重量和容量可以算出，這塊電池包的能量密度為157Wh/kg，這樣看來小米汽車的工程師把這塊電池調教得還不錯。

不論是路試還是招工，都透露出了小米造車進程正在有條不紊的推進中，并不斷提速。本月初，工信部ICP/IP地址/域名信息備案管理系統顯示，小米汽車還備案了xiaomiev.com的網站域名。

看起來小米汽車的官網和小米汽車一樣也在路上了，而且就在兩天前，有數碼博主爆料，稱小米已經備案的MIOS，是小米全新自研的操作系統，和華為鴻蒙一樣，MIOS也會兼容安卓App。

小米汽車其他信息

隨著電池、工廠、生產資質相繼落定，小米汽車離我們越來越近了。

距離雷軍透露的2024年上半年量產的時間節點，還有不到一年，小米汽車到底長什么樣和售價也成了外界尤其關注的話題。

據此前的小米汽車的諜照，從整個身形上看，走的轎跑風，姿態低趴，采用無邊框車門。從車輛的輪廓來看，新車還將有望配備擾流板。

整個大燈的造型更靠近兩側，表面上看內部為兩個橢圓的光源，而在最外側的是下臥式的行車燈，預計新車將有一個封閉的前臉設計。

毫無疑問的是，小米汽車發布后勢必會接入小米生態體系，打造更智能化的車機系統，比如智能語音、智能家居、支持手機無感解鎖等等。

此前雷軍就說過，小米汽車要在 2024 年進入自動駕駛第一陣營，15-20 年內進入世界前五。那么的小米的“Xiaomi Pilot”駕駛輔助系統當然也不能缺席。

從路試的諜照上看，雖然車身覆蓋了厚厚的偽裝，但是還是可以看到汽車頭頂搭載了激光雷達設備。根據之前爆料，小米汽車會搭載3個激光雷達、4個毫米波雷達，還會支持區域自動泊車。

而在價格方面，從曝光的電池信息來看，大家期待的14.99萬交個朋友或許比較難。

據媒體報道，目前寧德時代給出的最新磷酸鐵鋰電池報價在800元/kWh左右，三元鋰的報價在1000元/千瓦時左右。如果按照800元/千瓦時的價格計算，電池容量為 101kWh的電池包成本也在8萬元左右。

按照電池成本占整車成本的50%來計算，14.99萬的價格確實不太現實。

此前有消息稱，小米汽車可能分為高配版和低配版兩個車型，高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價則為19.9萬元。

不過，有內部人士表示，明年小米可能會根據市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。

雖然雷軍也說過小米汽車的首款售價在10萬-30萬之間，但這個區間范圍太大了，11萬和29萬中間可差了18萬，甚至可能又是一輛小米汽車的價格了。

眼下，量產時間臨近，希望小米汽車一切順利吧。