兩年前，20萬還很難買到一款中國品牌豪華車型。

這兩年的中國品牌新車定價總是在不斷顛覆用戶認知。

2021年的一段時間，中國品牌為了證實自己擁有了核心技術能力，將原本均價十幾萬的品牌，通過一款高端車型的定價，一下子沖刺到三四十萬，甚至有些高估了用戶的接受度。

比如去年領克09，搭載48V輕混系統的MHEV版本3款車型，定價在26.59萬-32.09萬元；PHEV版本3款車型售價均在30萬區間，為31.59萬-37.09萬元，還有各種加價選裝包供選擇，似乎30萬-40萬區間最能夠證明自己。

這一年，長城摩卡也因為DHT頂到了30萬，與燃油版本的定價形成非常大的價格差，仿佛高端的技術必須有高端的定價來陪襯，也難怪用戶直呼“買不起”。

但是在比亞迪技術降本的席卷之下，新車的定價邏輯也在這一年里也在急劇發生變化。

比如最近上市的領克品牌全新一代車型——中大型SUV領克08，起步價20.88萬，在10月31日之前訂車，還有限時9000元優惠，起步價進入20萬區間，為19.98萬。

這個價格，可以說與去年上市的混動車型領克01 EM-F相當。

問界新M7也在9月12日上市，五座版的起步價進入到了25萬元級別，六座版起步價達到26.98萬，下訂用戶還有價值3.3萬元的用戶權益。

一夜之間，中大型SUV的購車門檻再次被拉低，繼中國市場擁有全球最便宜的電動車后，在比肩豪華車的大車市場，中國用戶再次搶占了購車先機。

圖源：問界官方

最近剛剛參加了慕尼黑車展的零跑汽車董事長朱江明還提到，在德國一輛奧迪A6的價格，折合人民幣已經達到64萬元。

經過一輪市場狂卷，中國車主們終于可以以不到20萬的價格，買到奧迪Q5L級別且不失豪華感的新車了。

放到兩年前，這還是很難想象的。

既要遙遙領先，又要充滿誠意

領克08的上市，仿佛讓我們看到了去年問界M7上市的翻版。

“遙遙領先”、“得房率”，這些華味兒十足的說辭，在去年的問界M7發布會上，很多人已經體會過了。

在問界新M7發布會上，從智能駕駛到智能座艙，臺下的“遙遙領先”此起彼伏，定價上，更從去年的31.98萬起步，直接來到24.98萬。

發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東更是一口氣用三個“天花板”來形容問界新M7:“智能座艙天花板”，“智能駕駛天花板”，“智能安全天花板”。

而這款車型的升級投入號稱達到5億元，大部分都花在了車身結構調整上。比如為問界新M7車身結構匹配開模，重新改造焊裝產線，車身增加了更大比例的高強度結構。

官方信息顯示，問界新M7全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%、高強鋼和鋁合金占比80.6%，全面優于現售50萬級豪華品牌主流車型。同時引入CBS（Composite Body Solutions，復合車身解決方案）復合車身材料，能有效提高車身剛度和碰撞安全性。此外，新車全系標配八個安全氣囊、前排雙預緊安全帶，基于更多真實場景驗證，為用戶提供全方位駕乘安全保障。

從去年的6座布局增加為五座、六座版，更配備了鴻蒙智能座艙3.0，華為高階智能駕駛2.0，這也是此次問界新M7升級后的最大亮點。

當然，遙遙領先不止光靠喊，兩家企業都亮出了不少絕活。

比如領克08，屏幕上對標對象更是一水的BBA，寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L更成為同級別標桿。

領克08主打的“超級增程電動”，其實是目前比較主流的3擋DHT方案，相比普通增程，超級增程電動在時速88km以下采用的是純電模式，在時速88km以上發動機會介入，油和電同時工作，解決了增程在高速時加速性能差和饋電油耗高的缺陷。

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過去一直叫囂著跟合資品牌拼刺刀的自主高端們，轉眼也不再把漢蘭達之流放在眼里，領克內部將這款車定位為BBA平替，也可以看作是中國品牌在高端車型，從高呼品牌向上，到打造平價豪華車的方向開始轉變。

進行一場升維打擊，技術優勢已經是基本功。

升維體驗，還能靠智能

在20萬區間打造一款豪華車型，這對于中國品牌到底是不是挑戰？

一段時間以來，很多高端車型的賣點是英偉達、高通芯片，是看誰搭載更多的激光雷達，疊加硬件不但推高了整車成本，并沒有帶來更加差異化的智能座艙能力。

追求份額的車企們眼光也終于變得實際了。

比如領克08走的是比較務實的路線，沒有渲染城市NOA等當下熱度頗高的智駕風口，而是主打L2+以及車機系統的流暢度。

既要有豪華質感，又要在保證體驗的同時壓縮成本。

除了不拼智能硬件，在動力電池上，也有多種方案。

比如，領克08 245超長續航版本采用的是蜂巢能源的39.8kWh電池，從車機系統，到搭載的芯片，也不再追逐英偉達、高通，而是都來自于吉利體系相關企業。

但是，升維打擊還是要有差異化的能力的。

領克08之所以上市之前經歷了很長時間預熱，其實也在等待來自魅族的Flyme Auto 智能座艙操作系統。

這兩款新車的升維打擊，有一個共同點，他們帶來了一輪車機進階的新生態：基于手機系統生態下的萬物互聯體驗，二者從這一維度上，也是市場上少有的旗鼓相當的對手。

圖源：問界官方

問界新M7則在智能化上亮了不少大招。在主動安全、智能駕駛上，不但發布了“真正的AEB”，業界首發的全向防碰撞系統，還有“全國都能開的高階智能駕駛”能力，以及智慧泊車、代客泊車等不少智駕能力。這些能力都是在高性能計算平臺和華為自研擬人化算法的加持下，實現對動靜態目標的全場景和全天候感知。

余承東介紹，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基礎上，升級業界首創的GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網絡）2.0網絡，從而達到更高的障礙物識別率。

問界新M7還通過智駕版本，拉高了價格門檻，也讓這款車的輻射范圍進一步擴大。

所謂的“智能科技”能力，如今正在重塑市場需求，而它的前提也必須是規模。這也是很多中國品牌試圖通過有競爭力的產品定價，來搏一搏市場，以此來取得市場話語權的原因。

其實從過去領克09、領克01 EM-F，再到領克08，基本上展示了這兩年新車的三種產品定價邏輯的演變：從產品定價、技術定價到市場定價。

今年以來，不少品牌都在追求市場定價，通過拉高規模來獲得利潤，以前的加價選裝，如今也都進入到了下訂權益中，成為拉攏用戶的又一手段。

圖源：問界官方

當大型車充斥20萬級市場時，一場新的細分市場話語權爭奪戰也隨即開始，在市場格局未定的競爭階段，中國用戶們也迎來了購車的最好時機。