油車時(shí)代，許多被曝光的質(zhì)量缺陷均與變速箱有關(guān)，且大多數(shù)情況都是多次維修或更換后，故障依然無法消除。新能源時(shí)代，變速箱的作用大大降低，似乎并沒有那么重要。但近段時(shí)間，不少混動(dòng)車主還是被變速箱傷透了心，這是為何呢？

大家都知道，油車最為核心的三大件是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。如果按照對整車操控影響來排序，順序應(yīng)該是變速箱第一、底盤第二、發(fā)動(dòng)機(jī)第三，畢竟它直接影響駕乘體驗(yàn)。

好的變速箱，反應(yīng)敏捷，換擋平順，指哪打哪，一點(diǎn)不含糊，讓全車人甚至感受不到它的存在；差的變速箱則截然不同，頓挫、異響等問題頻發(fā)，讓全車人煩不勝煩。

究其原因，無論是手動(dòng)變速箱，還是自動(dòng)變速箱、雙離合變速，結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，想長期不出岔子還是有點(diǎn)難度的。新能源時(shí)代則大不一樣，尤其是電車，電池、電機(jī)配合完成驅(qū)動(dòng)，壓根沒有變速箱的事。唯有混動(dòng)，變速箱還是一大痛點(diǎn)。

混動(dòng)車擁有油和電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)，有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種驅(qū)動(dòng)方式。其效能肯定是高于油車的，但越復(fù)雜的故障率可能會(huì)高一些，焦點(diǎn)還在變速箱上。

目前，比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)采用的是單擋變速箱，只有幾個(gè)大粗齒輪，不如傳統(tǒng)變速箱1/20復(fù)雜。雖然動(dòng)力持續(xù)輸出明顯弱于多擋的，高速油耗也更高一點(diǎn)，但勝在變速箱簡單，更有利于平穩(wěn)行駛，不容易壞。

相反，其他車企一下子抓住了DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的這個(gè)“軟肋”，自信滿滿地推出多擋DHT混動(dòng)變速器。市場很快打臉，多擋帶來的不僅是成本上升，還變得更復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率更高一些。

高效混動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，更簡單的單擋變速箱不會(huì)有頓挫，不會(huì)有換擋和半聯(lián)動(dòng)力損耗，降低了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，從目前的情況來看，混動(dòng)的好壞不能單純地用擋位數(shù)量評價(jià)，多擋不一定比單擋好，高效、平順、可靠兼顧才是王道。

編后語

如今，燃油車向新能源車發(fā)展的趨勢越來越明顯，混動(dòng)、電動(dòng)都是重要的發(fā)展方向，變速箱仍是混動(dòng)汽車的一大關(guān)鍵零部件。隨著技術(shù)的日趨成熟和大批量的推廣應(yīng)用，多擋互動(dòng)變速箱故障將會(huì)越來越少，甚至沒有吧！