都是為了更為完整的體驗感

“蔚來為什么要造手機，手機能賺錢嗎？”

“蔚來手機為什么不能換電？以后可以支持BaaS（電池租用）嗎？”

這是不少媒體，在蔚來手機發布后的溝通會上，向蔚來創始人李斌提出的問題。前者是大部分人的疑慮，后者雖然玩笑的成分更多一些，但其實換電與蔚來手機，還真有著一些共同點。

有趣的是，盡管有不少人并不看好蔚來手機，但目前的訂單依然排到了幾個月后。如果你現在想買一臺頂配版的NIO Phone EPedition，可能要等到12月才能拿到手機。

當然，這并不意味著蔚來手機已經可以宣告勝利。判定蔚來手機是否成功的標準，似乎也不應該從廣泛意義上的銷量或是市場份額來看。

我們可以帶著三個疑問來看待這件事：蔚來造了一臺什么樣的手機？這臺手機打算賣給誰？這款手機在蔚來這家公司中有著怎樣的定位？

理解了這三個問題，就能理解蔚來手機的根本邏輯。

蔚來造了一臺什么樣的手機？

蔚來的第一款手機產品——NIO Phone，采用了目前市面上主流的旗艦配置。芯片采用高通驍龍8Gen2，配備三星2K分辨率6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率。內存與存儲組合最大16GB+1T，主攝、超廣角和潛望式長焦均為5000萬像素。搭載5200mAh電池，支持66W有線50W無線充電。手機系統方面，蔚來表示這款手機將會0廣告0預裝，主打潔凈體驗。

這款手機更多的亮點還是在于車控方面。手機側面專門設計了一個按鍵，隨時可以調出車控菜單。在車內、車外或是遠程都可以進行車控操作。在車外或是遠程操控狀態下，可以操控車輛解鎖、上鎖，調節空調等功能，并可查看車輛位置以及照片，方便在停車場內找車。

來到車輛附近，手機將會變成UWB鑰匙，靠近車輛自動解鎖，離開自動落鎖。如果手機沒電了，也可通過NFC的方式進入車輛。

進入車內，手機會自動識別當前用戶的座位，并可調節該座位的座椅通風、加熱功能。此外，還可以對空調與多媒體播放進行控制。在配備行政中島的ES8上，手機還可以當作后排的車控屏，不僅能控制座椅和空調，還能看導航信息以及多媒體播放控制。

當然，這款手機也可以和車機進行互聯，支持屏幕投射到車機端的“天空視窗”功能。并且在后期會有多款應用支持直接在車機端使用，但算力則調用手機性能。相當于把車機的性能從車端“解放”。

綜合來看，這完全是一款為車設計的手機，而它面向的受眾，現階段也聚焦于蔚來車主們。

這臺手機打算賣給誰？

從這臺手機本身來看，NIO Phone的目標用戶想必只有蔚來車主本身。而蔚來的做法也印證了這一點。這款手機目前僅在蔚來App銷售，而沒有登上其他主流銷售渠道。李斌也表示，有一些電商平臺曾希望可以首發NIO Phone，不過蔚來方面拒絕了。

也就是說，現階段蔚來只想把這款車先賣給目前的蔚來車主，而并沒有急于擴大銷量或是推銷給其他人。

目前手機市場已經成為一片紅海，剛剛入局的蔚來確實沒有在手機上“單獨競爭”的實力，此外，在溝通會上，李斌也表示，做好手機并不難，但賣好手機難，而現階段的蔚來沒有意愿參與到手機銷售渠道的復雜工作當中去。

一向以高粘性著稱的蔚來用戶，也確實沒有令人失望。目前來看，除了最低配的性能版9月底就能買到，旗艦版與EPedition最少要等到10月底至11月底。

而理想地看，蔚來手機的銷量天花板，應該就是他們汽車的保有量。

6千到7千元左右的售價，如果把這款手機只是當做普通的手機來看，那么這個價格似乎有些貴。不過如果把它作為車輛的附屬品來看。上千塊的液晶鑰匙并不稀奇，奔馳用于后排控制的三星平板更是只有在少部分頂級車型上才配備。

因此，把手機與車綁得更緊密一些，對于蔚來來說，遠比努力去賣給非蔚來用戶這件事來說更重要。

最后，蔚來的手機業務，到底該如何定義？其實還是和車脫不開聯系。

手機業務在蔚來這家公司中有怎樣的定位？

此前，蔚來開始造手機的消息一出，不少人并不看好這樁生意。并認為這是蔚來不務正業的“巔峰之作”。但當我們了解過這款產品后，就會發現，無論是產品本身的設計，還是它的受眾人群，其實都沒有脫離開蔚來的車與現有用戶。

這款手機的意義，其實跟換電站十分相似。都是為了給用戶一個更為完整與方便的體驗。以換電為例，它的補能速度最接近于加油，而使用體驗上來說，不用下車即可完成換電，并且是自動泊入換電站，免去了充電時的一些麻煩。而目前還是蔚來品牌獨享，更是能為蔚來用戶帶來一種獨有的補能體驗。

而蔚來的手機也是一樣的道理。是蔚來用戶專屬的手機品牌，也能給用戶提供更為完整的交互體驗。

蔚來一直以來，都在努力實現一種在用車體驗上的“閉環”。而這種良好體驗，為蔚來這一品牌提供了一種獨有的氛圍感與愉悅感，從而穩固了蔚來品牌的豪華感。

無論是換電，還是手機，甚至是蔚來對于雙電機的堅持，如果單純從技術角度做評價，那么這些確實不是必要。可如果對于一個豪華品牌來說，用必要或是不必要來評判，從出發點上就有問題。

不過，年輕的蔚來，在財力上也顯然不能與傳統豪華品牌相比。因此蔚來的邊界也需要把控。

李斌在溝通會上的回應也十分有趣，他認為蔚來并不是做的“廣”，而是做的“深”，并且李斌表示，他清楚蔚來的邊界在哪，也會把握好蔚來的邊界。

更何況，蔚來的這些業務，最終都是賠本買賣嗎？恐怕未必。在蔚來科技日上，李斌表示目前充電業務已經不怎么虧錢了。免費換電權益取消后，換電的商業化模式也正在印證當中。關于蔚來手機這部分，李斌也表示，一旦達到一定的量，認為20%的毛利率是合理的，即一臺手機能賺1000元左右。

在溝通會上，也有一個有趣的問題。有媒體問李斌，馬斯克的書很火，李想也在得到開課了，李斌有沒有考慮出書講課？李斌苦笑回答，都在教我怎么做CEO，我還是適合“深夜反思”。

而這一問題背后，也體現了目前國產車做豪華品牌，不被人理解的地方還有很多。能讓質疑聲越來越小的，只有腳踏實地，用產品與銷量說話。國產豪華，需要有獨特的方式來詮釋豪華，無論手機還是換電，時間會證明它們存在的真正意義。