在手動擋汽車遍地跑的時代，幾乎所有老司機都會一個技能。

那就是把車鑰匙擰到ACC擋，然后帶擋踩離合沖破，當速度起來之后，快速松開離合，而此時車輛就會直接點火正常運行。這一招數，也是車輛電瓶虧電、無法啟動時的一個應急方式。

但是在今天，自動擋與新能源車型在遭遇啟動電池虧電時，傳統的“沖燃”方法已不再適用。

用戶能夠選擇的，幾乎只有呼叫救援，把車輛拖走或者現場搭電。雖然很多保險公司都免費提供這一救援服務，但對于用戶而言還是太過于麻煩。

由此，比亞迪這樣的廠商，其實也在致力于改善這種“細節體驗”。

在六年前，比亞迪在全球汽車行業內，首次開發出了磷酸鐵鋰啟動電池并應用于全車。而在這六年的發展中，比亞迪也不斷優化這一技術，使得磷酸鐵鋰啟動電池能夠在用戶體驗以及環保層面發揮出更大的優勢。

首先，在用戶層面，磷酸鐵鋰啟動電池徹底解決了“啟動電池虧電”的細節痛點問題。

其一，磷酸鐵鋰啟動電池的壽命幾乎與整車壽命相同，從此啟動電池不再是“易損件”。

傳統的鉛酸蓄電池循環壽命往往在200次到500次之間，其使用年限在2-4年之內，如果經常在車內不啟動發動機使用電器設備的話，鉛酸蓄電池壽命還會進一步縮短。

不過，比亞迪開發出的磷酸鐵鋰啟動電池擁有3000次以上的循環壽命，基本上可以做到15年用車不更換。

這也意味著在一輛車的用車周期中，消費者不用經受電瓶沒電、車輛趴窩的煩惱，也不用承擔額外的啟動電池更換成本。

其二，比亞迪開發出的磷酸鐵鋰啟動電池，不存在“虧電”的問題。

舉個例子，傳統車型在車內長時間聽音樂、開通風的話，鉛酸蓄電池很容易虧電；而且，在長時間不啟動車輛的時候，鉛酸蓄電池的電量也會“悄悄跑光”。

但是對于比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池來說，卻并無這一隱憂。

其采用的BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標并進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。

當然，除了進一步解決用戶的痛點外，比亞迪在技術方面的持續投入，也解決了環境的污染問題。

在傳統鉛酸蓄電池中，重金屬鉛的含量很高，而在生產、使用和回收環節一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。

而磷酸鐵鋰啟動電池，雖然研發成本和制造成本遠高于鉛酸蓄電池，但對于環境卻更加友好。

數據顯示，在比亞迪使用磷酸鐵鋰啟動電池這六年以來，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，可以說真正做到了“用技術創新助力實現綠色夢想”。

寫在最后：

這么多年來，比亞迪的刀片電池、DM-i超級混動系統、e平臺3.0技術給人留下了深刻的印象。它們在宏觀層面，改善著用戶的出行體驗，也讓世界見證了比亞迪的研發實力。

而事實上，即便是“細微”如啟動電池這樣的部件，比亞迪也希望能夠面面俱到，以巨大的研發投入和技術投入，為用戶、為環境帶來了更大的保障。而這樣的車企，當然也配得上新能源領導者的稱號。