阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五在執(zhí)飛波特蘭至安大略的AS1282航班時(shí)機(jī)艙破了一個(gè)大口子，把乘客嚇得不輕：

業(yè)內(nèi)人士稱，這個(gè)邊緣規(guī)整的破口其實(shí)是緊急出口安裝預(yù)留位，專為低成本航空公司設(shè)計(jì)。由于廉價(jià)航空公司偏好高密度座位布局，更多載客數(shù)量就必須配備更多緊急出口，這是法規(guī)要求。但大多數(shù)航空公司并不需要這個(gè)額外的緊急出口，怎么辦呢？制造商拿堵頭給你堵上，類似低配車的儀表臺(tái)會(huì)出現(xiàn)一些光禿禿的按鍵預(yù)留位。

注意這個(gè)堵頭實(shí)際上是可拆卸的（飛機(jī)變更布局是常事），雖然沒(méi)有安裝開啟機(jī)構(gòu)，但有彈簧挺桿可使門向外彈出3.8厘米。上下各有兩枚螺栓用于緊固堵頭，使其與機(jī)艙密合。

顯然，安裝堵頭的螺栓出了問(wèn)題。這可是一架全新的飛機(jī)，去年10月31號(hào)交付，只用了一個(gè)月多一點(diǎn)，按乘用車三包法可以去4S店退車。

上周五的事故在出事前就有征兆，飛行員提交過(guò)艙壓告警報(bào)告，表明客艙密封性不佳，機(jī)艙壓力有損失。這架飛機(jī)隨即被禁止在水面上空進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行，但并未趴窩檢修。

如今NTSB仍在搜尋失落的“門”——準(zhǔn)確地說(shuō)，是用于封堵預(yù)留口的堵頭，這架飛機(jī)并未在此位置設(shè)置緊急出口（出口前不可能有座位）：

“門”雖然沒(méi)找到，被吹出艙外的手機(jī)卻找到兩部，其中一部還處于飛行模式，尚有44%的電量，除了有點(diǎn)臟，看不出從五千米高空掉落的樣子（套套立大功）：

NTSB的官員說(shuō)，這是第二部在五千米高空被吹飛的手機(jī)，至于“門”在哪里，現(xiàn)正發(fā)動(dòng)力量搜尋，只有找到破損的安裝件才能確定是螺栓質(zhì)量問(wèn)題還是設(shè)計(jì)或安裝方面有缺陷。