2024年剛剛過去沒幾天，風云再起，奇瑞將目光對準比亞迪，推出風云A8。

2023年，奇瑞交出188萬輛的成績，成為國內車企銷量第三。達成這一成績的背后，是奇瑞燃油車的熱銷。換言之，在新能源領域，奇瑞并未迎來自己的發力時刻。

而排在奇瑞前面的，分別是一汽大眾和比亞迪。作為中國汽車市場的新晉霸主，比亞迪在2023年如愿達成300萬輛的銷量目標，在新能源領域攻城略地，產品覆蓋各大陣地，可謂意氣風發。

在風云A8發布會上，奇瑞放出話稱，2024年奇瑞對新能源將不再客氣。而相似的話術同樣出現在2023年底的星紀元ES發布會上，這一個多月來奇瑞如此密集的出牌，也在印證奇瑞要顛覆新能源市場的決心。

風云A8就是其中重要的一環。新車擁有4款配置，價格為11.99-14.99萬元，用戶下定2000元可抵10000元，老車主可享1.8萬元的置換補貼以及價值萬元的風云老車主感恩禮。

風云A8不再客氣

奇瑞風云A8的三圍達到4780/1843/1487mm，軸距為2790mm，妥妥的A級混動轎車，基本與比亞迪的秦PLUS DMI-i冠軍版相當。

但后者能夠在新能源市場中脫穎而出，靠的還是足夠經濟的DM-i混動系統，風云A8既然說出不再客氣，自然在動力系統上帶來了自己的全新理解。

風云A8搭載奇瑞打造的第三代混動科技，奇瑞鯤鵬超能混動C-DM。新車擁有一臺奇瑞自研的第五代ACTECO 1.5TGDI發動機，而這款發動機也是這套動力系統的核心。

據官方宣稱，ACTECO 1.5TGDI發動機的熱效率為44.5%，對比比亞迪的DM-i所用的驍云1.5L發動機，后者熱效率僅為43.04%。雖然奇瑞的ACTECO 1.5TGDI發動機熱效率只領先了1.46%，但不要小看這組數字。

對于發動機而言，熱效率每提升1%都非常困難。要知道，內燃機發展了100多年，也不過是將熱效率從14%提升至45%。

熱效率的提升，極大降低了風云A8的油耗，使其擁有百公里僅4.2L的油耗以及超過1200km的綜合續航。更關鍵的是，只需要92號汽油，極大降低用戶的用車成本。

同時，這臺混動專用發動機峰值功率達到115kW，峰值扭矩為220N·m，驅動電機峰值功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，零百加速時間僅為7.6s。

在0-40km/h時速時，鯤鵬超能混動C-DM系統會優先純電驅動;40-70km/h時，系統采用串聯增程驅動;70-80km/h時，系統會變為并聯驅動。而時速超過80km/h時，發動機恰好處于高效區間，因此系統會優先采用發動機直驅。

智能化方面，風云A8同樣不再客氣，為用戶帶來Lion 5.0 AI科技智慧座艙，搭載8155芯片，官方宣傳2s即可開機。車內還擁有一塊24.6英寸的雙聯屏，以及HMI5.0數字交互界面等，3+X的場景模式和雄獅5.0生態的娛樂資源，也為用戶帶來更多娛樂體驗。

而在智駕方面，風云A8擁有AEB自動剎車系統、FCW前防碰撞系統、LDW車道偏離預警、LCA并線輔助等功能，基本能夠滿足用戶需求。

風云A8挑戰標桿

風云A8的上市，很難不將它與身為市場標桿的A級混動家轎比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版相提并論，不過從價格上來看，風云A8起售價為11.99萬元，要高出9.98萬元的秦PLUS DM-i不少。奇瑞高層也強調，風云A8比秦PLUS DM-i定位更高，負責狙擊后者的車型應該是A8之下的A6。

話雖如此，但外界還是少不了將A8與秦PLUS DM-i放在一起比較一番。盡管A8價格更貴，但究其原因也是因為全系標配18.3度的弗迪磷酸鐵鋰電池，能夠帶來127km的CLTC純電續航。而秦PLUS DM-i為了拉低門檻，在入門版中僅提供了8.32度的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航為55km。

巧合的是，秦PLUS DM-i售價12.58萬元的120km版本，也搭載了18.3度的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航為120km，比A8的入門版貴將近6000元，因此將這兩個版本放在一起對比最適合不過。

首先是動力方面，秦PLUS DM-i所搭載的驍云1.5L高效發動機最大功率為81kW，峰值扭矩135N·m，電機最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，低于A8的水平，不過兩者的零百加速時間差不多，都是7s左右。

在舒適性配置上，秦PLUS DM-i顯然更加出眾。畢竟這個版本的秦PLUS DM-i已經是整個系列中的中配版本，而風云A8則是入門版本。

秦PLUS DM-i擁有包括前排側氣囊、前后排頭部氣囊等共計全車5個氣囊，A8只有主副駕2個安全氣囊，同時還缺少倒車影像、超聲波雷達、定速巡航、電動天窗、自動頭燈、自動空調、后排出風口、車窗一鍵升降等，甚至全車僅有2個揚聲器，以及使用鹵素大燈。

這些都是實打實影響用戶體驗的存在，風云A8確實閹割的比較厲害。除此之外，盡管風云A8擁有8155座艙芯片，但也并非全系標配，只有13.99萬元和14.99萬元的兩個配置標配，中低配也只有20.5寸懸浮式雙聯屏。不過好在全系都支持Carplay和HiCar。

對于普通用戶而言，11.99萬元的入門版不太建議選購，閹割過于嚴重，只剩動力系統這唯一的優點。14.99萬元的馭風版配置最全，如果預算充足，這個版本能夠為用戶提供最全面的體驗，不僅擁有6揚聲器，也支持輔助駕駛，這是系列獨享的功能。

13.99萬元的乘風版相比頂配版便宜1萬元，配置上少了自動遠近光燈控制、無極炫彩氛圍燈、空氣質量管理系統、車載香氛、外后視鏡電動折疊/加熱、手機藍牙鑰匙等無傷大雅的配置，智駕方面僅配備定速巡航，體驗依然能夠保障。

12.99萬元的逐風版雖然比乘風版便宜1萬元，但閹割的部分十分嚴重，不僅只剩20.5英寸的雙聯屏，8155芯片也沒有標配，40°高清影像、前排座椅電動調節、座椅加熱/通風等用戶高感知的配置也都通通沒有，相對影響體驗。

總結

隨著新能源汽車內卷加劇，各大車企也開始加大競爭的力度，前有長安啟源系列，后有奇瑞風云系列，都對比亞迪的秦王朝虎視眈眈，但想要真正撬動這塊巨石，仍需自身足夠剛強，目前看來，奇瑞風云A8所面臨的挑戰并不算小。