今天脖子哥還在上班路上呢，就看到比亞迪放了個大招：起售價 7.98 萬元的秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 （ 榮耀版 ）。

不僅如此，他們還打出了一個賊唬人的口號——電比油低。

要知道秦 PLUS 這車，在前年還是要賣 10 多萬的，然后在去年初降到了 9.98 萬，接著在年尾限時優(yōu)惠到了 8.98 萬，這才沒隔幾個月，就又降到了 7.98 萬。

同時，秦 PLUS 的其他配置的也都有 1-2 萬的降幅。

作為一臺能省掉購置稅的新能源車， 7.98 萬的秦 PLUS 榮耀版，落地所需要的花銷，差不多就攆上了 7 萬左右的油車。

但降價歸降價，榮耀版其實沒砍啥配置，電機、續(xù)航這些都沒動，甚至還有智能上下電這樣的增配項。

很明顯，比亞迪這一波降價增配，主要目標就是大家常說的 “ 馬路三大媽 ” 。

畢竟在銷量上，秦到現(xiàn)在還沒能贏過它的 “ 三大媽 ” 對手們。

我們看一眼 2023 年的轎車銷量榜，秦排在第三，前兩位是它的老對手軒逸和朗逸，其中軒逸比秦多賣了 7 萬輛。

其實去年秦能賣到第三已經(jīng)夠強了，畢竟這個價位某些合資車的基本盤是真的堅挺。尤其是在三四線城市，簡直可以說是軒逸這類車的大本營。

就說去年 12 月吧，車主之家的數(shù)據(jù)顯示，秦銷量最好的城市是在老家深圳，當月一共賣了 1173 臺。而軒逸在贛州這個三線城市，就賣了 1110 臺。

去年 10 月也差不多是這個情況，秦在杭州、蘇州、武漢賣出了 400 多輛，而軒逸是在贛州、濟寧、茂名這三個地方賣出了這個數(shù)。

看看這數(shù)據(jù)就知道，秦雖然在一二線賣的不差，但軒逸也不賴，而且能在三四線嘎嘎通吃。像他們這樣基本面大的選手，銷量上要贏，當然簡單了。

但這里頭有個有意思的事：如果把倆車來比配置，看性價比，秦各方面都是秒殺。

就拿倆車的入門款對比，軒逸賣 10.86 萬，秦賣 7.98 萬，便宜 2.88 萬。

在軒逸上，你有鹵素大燈（ 無自動大燈 ）、手動空調(diào)、塑料 2 向調(diào)節(jié)方向盤；而在秦上，你能獲得 LED 大燈（ 自動大燈 ），自動空調(diào)、皮質(zhì) 4 向調(diào)節(jié)方向盤。

這還沒完，秦的入門款還給了你倒車雷達、倒車影像、無鑰匙進入、定速巡航等配置。這些東西你在低配軒逸上，當然是想都不用想，它甚至連車機屏幕都不給，就是個經(jīng)典 “ 丐中丐 ” 車型。

隨便看兩眼就能發(fā)現(xiàn)，軒逸比秦售價更高、配置更低。（ 什么？你說底盤和沙發(fā)？ ）

這就讓人搞不懂了呀，明明差距擺在這，怎么它還賣這么好呢？

誒，別急。 “ 三大媽 ” 們多少也是有點本事，才能保著自己銷量在線。

首先，你秦嚷嚷著要降價是吧，那我這邊的優(yōu)惠力度也得夠夠的。

軒逸的指導價是 10 萬多，但在經(jīng)銷商動不動就給你 3-4 萬的優(yōu)惠，就隨便一看， 7 萬多的報價比比皆是。

在價格之外，這批合資車這么多年積累下來的口碑，也是不能忽視的。

雖然有身邊統(tǒng)計學的嫌疑，但就今年過年回家，我還是發(fā)現(xiàn)在我們那十八線小城，合資油車穩(wěn)定耐用的印象根深蒂固。

我和人說插混可以省油，人家卻覺得多加了個鋰電池是負擔，以后電池壞了還要花一大筆錢換電池，得不償失。

再加上三四線城市，又不用考慮藍綠牌的因素。

所以在不少人眼里， “ 三大媽 ” 就是同價位的最佳選擇。看似保守，實則穩(wěn)健。

所以比亞迪想要攻到人家的腹地里，也得見招拆招。

一方面，秦在配置上既然不輸人家，那就從價格上下刀子唄。原來 998 還不好使是吧？那我這回再降兩萬，夠意思了吧。

不用多說，手里只有幾萬塊預算的用戶，對價格肯定是非常敏感。沒準人家就差這兩萬塊，現(xiàn)在秦降價了夠到門檻，正好可以上車了。

而另一方面，比亞迪這次的降價動作，也是在營銷層面入手，持續(xù)地影響了潛在用戶。

前面說了，傳統(tǒng)車企的降價，很多是經(jīng)銷商自己的促銷。

像 4S 店這些經(jīng)銷商，都是從車廠批發(fā)買車，然后再轉(zhuǎn)手賣給消費者。他們?yōu)榱硕噘u車，給的優(yōu)惠力度也是各不相同。同車同配置，在不同的 4S 店里，賣不同價是很正常的。

所以一款車具體能降多少，你不去店里刨根問底，中間沒個幾次反復拉扯，是不會知道答案的。

什么朗逸、威朗、科魯澤這些車也差不多，其實是能找到優(yōu)惠后賣 6、7 萬的。

但比亞迪這邊呢，直接全網(wǎng)發(fā)布，一點不藏著掖著，998 就是 998 ，798 就是 798 。

雖然說 798 的秦未必有朗逸、軒逸們便宜，買這些車的人，也未必樂意加萬把塊買個秦。但比亞迪在降價上干脆利落的宣發(fā)和執(zhí)行，已經(jīng)在營銷上贏麻了。

我就問一句，誰還記得我前面說的最低配軒逸賣多少錢？

但秦前一個 998 后一個 798，都快整成順口溜了。。。

打個不是很恰當?shù)谋确剑葋喌线@些年的官降和宣傳，都有拼多多內(nèi)味兒了：它不一定是最便宜的，但是它能讓大家認識到，它的價格足夠便宜。

俗稱，擊穿了用戶的心智。

這一套宣發(fā)和降價的組合拳，前兩年已經(jīng)給主打?qū)嵒莸暮腺Y車們帶來了不小的沖擊。而今年這 798 一出，沖擊只會更狠。

能不能把 “ 三大媽 ” 打趴咱不好說，但打得想罵人是肯定的。

還記得去年也是剛過完年的時候，比亞迪左手掏出了 998 的秦冠軍版，然后直接不講武德，化身千手觀音，在唐、宋、漢等主力車型上，都掏出了個冠軍版，把大家逼得渾身難受（ 包括老車主 ）。

今年，比亞迪已經(jīng)用 798 的秦和驅(qū)逐艦兩個榮耀版開局，想必其他車型的榮耀版也是箭在弦上了。

當然，秦的對手們肯定也不會在那干瞪眼等著被削。

這不，反擊已經(jīng)來了。

這邊比亞迪剛說降價，那頭人家的海報也出來了，五菱星光、長安啟源、哪吒都在今天下午跟進降價。

對手速度是很快，但這些在比亞迪看來，或許沒那么重要。

比起降一兩萬、版本更新這些變化，更重要的是比亞迪用降價這張牌達成了先發(fā)制人的目的。

上頭這些車降了多少，一個月后大概就沒多少人記得了。但秦的 998 、 798 ，可能很長一段時間，都會被大家反復提及。

可以說對于比亞迪而言，降價的作用，已經(jīng)遠大于降價本身了。