背靠吉利的星紀魅族，悄摸換帥了。

原首席執行官沈子瑜卸任，由蘇靜接棒，同時湖北星紀魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜變更為蘇靜。

根據官網最新消息，此次調整后，沈子瑜也不在星紀魅族公開的六位主要管理人員名單中。

一時間，沈子瑜退出星紀魅族管理層的消息，引發不少討論。從沈子瑜負責的業務來看，他曾身兼多職，目前其微博認證為極星科技董事長兼CEO。

極星科技是星紀魅族與極星汽車成立的合資公司，負責極星在中國的運營、銷售、軟件系統等一系列工作，以及打造核心的Polestar OS車機系統，前不久還推出了極星牌智能手機。

如今星紀魅族的局勢已經明了：沈子瑜淡出管理層，女強人蘇靜帶隊，而高管團隊中，多數都做過手機，有些人甚至在車圈和手機行業都做過，專業能力明顯更強更專了。

01、 偶像是馬斯克

雖然沒有正式官宣，但在星紀魅族官網的管理團隊頁面中，蘇靜已在第一位置。

就在最近，阿聯酋駐華使館經濟部主管薩義德·阿法里(Saeed Alghfeli)以及及卡塔爾投資局硬件部門主管阿塔坎·梅特(Atakan Mete)先后帶了代表團來到星紀魅族北京辦公室參觀考察。

其中蘇靜就作為主要領導陪同參觀，而且她的官方title就是星紀魅族CEO。

與常常在外面拋頭露面的沈子瑜相比，蘇靜顯得有些低調。

去年《財富》雜志曾對其專訪，當時蘇靜登上了2023年中國最具影響力的商界女性榜單，她坦言稱自己的偶像是馬斯克。

我是一個比較追求極致的人，有理性與感性的結合，希望給消費者帶來有設計美學、有創新價值的科技產品。

公開資料顯示，蘇靜本科、碩士均畢業于北京大學，曾擔任過中石油國聯基金董事會秘書、副總裁，國新科創基金執行董事，國風投基金董事總經理、新一代信息技術組投委會委員等職務，執業及投資領域覆蓋新一代信息技術及新能源汽車、文娛等領域。

任職期間完成西氣東輸三線、西氣東輸一、二線西段引進外部投資363億元，孚能科技、長遠鋰科、英雄互娛等投資項目80余億元，重點關注數字新經濟領域的子基金及直投項目。

2022 年初，她以聯合創始人身份參與創辦星際時代，也就是星際魅族的前身，擔任CFO。期間，在她的參與主導下，星紀時代成功并購中國老牌消費電子品牌魅族科技。

2023年3月，星紀魅族成立，蘇靜擔任聯合創始人、執行董事兼首席財務官，主要負責星紀魅族的投融資與日常運營，并完成天使輪融資。

2023年6月，蘇靜主導完成星紀魅族與全球豪華純電高性能汽車品牌 Polestar 極星的戰略合作談判，成立合資公司極星科技，蘇靜擔任董事，雙方共同研發 Polestar OS，加速消費電子與汽車行業的跨界融合。

2023年11月，星紀魅族在半年內完成A輪融資，加上上半年完成的天使+輪融資，星紀魅族已累計融資20億元，投后估值超100億元人民幣，帶領星紀魅族躋身獨角獸行列。

拉來一系列投資后，蘇靜也從CFO晉升為星紀魅族總裁，主要負責公司業務運營和對外合作，彼時的沈子瑜作為CEO主持全面工作。

從這份履歷中不難看出，蘇靜身兼了投資人與創業者雙重身份，能量大，人脈廣，絕對是一名出色的商業女強人。

02、 沈子瑜卸任

目前星紀魅族官網的管理團隊頁面，已將原董事長兼首席執行官沈子瑜的信息撤下。

現在6位管理層分別是CEO蘇靜、COO廖清紅、CFO戚為民、執行副總裁兼手機事業部總裁黃質潘，執行副總裁兼CTO張亞東，執行副總裁兼戰略規劃負責人王勇。

從這幾個人的工作履歷來看，不少都有過手機企業的經歷。

廖清紅曾先后服務于華為、360、小鵬汽車，歷任華為軟件研發副總裁，360高級副總裁，小鵬汽車CHO，橫跨手機、互聯網、汽車三大行業。

而戚為民是曾經魅族科技的CFO，張亞東則擔任過中興通訊小靈通手機產品總經理，王勇曾任中興通訊副總裁。

而關于沈子瑜為何退出管理層和接下來的工作安排，官方暫未回應。

事實上，沈子瑜的身份非常之多，其微博認證顯示為極星科技董事長兼CEO，同時沈子瑜還是美股上市公司億咖通科技的董事長兼CEO。

也就是說在卸任星紀魅族CEO之前，沈子瑜至少在三家公司是最高管理人員，而這三家公司背后又和吉利有著千絲萬縷的關系。

這樣的情況也和沈子瑜的過往經歷有關，2015年，沈子瑜應李書福邀請，正式加盟了吉利，擔任吉利研究院院長一職。

兩年后，由吉利控股集團戰略投資，獨立運營的汽車智能化科技公司億咖通，在李書福和沈子瑜的聯合打造下成立，當時的主要業務是向吉利旗下車型提供車載信息娛樂系統。

成立五年后，億咖通在2022年末正式在納斯達克敲鐘上市，同時也成為了首家登陸美股的中國汽車智能化初創企業。

億咖通狂飆突進，沈子瑜功不可沒。

今年40歲的沈子瑜畢業于上海交通大學，是中國首批車聯網行業從業者，從2006年在上海通用汽車工作算起，沈子瑜的從業經歷已有近20年，可以說是汽車行業的老兵。后來他加入并全程參與了通用（安吉星）OnStar系統在中國的部署和集成服務。

2011年，沈子瑜加入德電中國就職，擔任車輛網行業高級顧問，幫助德電中國取得了中國地區第一個車聯網業務。

而在博泰集團時，沈子瑜曾任副總裁、首席執行官等職務，帶領團隊從0到1，為十余家中國本土及合資汽車公司建立了智能網聯系統并提供配套服務。

可以說沈子瑜在汽車智能汽車相關配套設施方面經驗豐富，在車聯網領域更是大名鼎鼎。

2022年，李書福聯手沈子瑜共同創辦了星紀時代，完成了魅族科技的戰略并購，組建了新公司星紀魅族。去年3月，沈子瑜正式加入星紀魅族，出任董事長兼CEO一職。

仔細看來，沈子瑜的工作一直都聚焦在車聯網、智能化等方面。隨著智能汽車的普及，沈子瑜的工作重心又轉向了AI、車手互聯等方向。

瀏覽沈子瑜的微博發現，他已經很久沒有發布過關于星紀魅族相關的內容了，更多的圍繞極星汽車展開。

這樣看來沈子瑜卸任并非是沒有緣由，畢竟一個人身兼三家公司的最高負責人，多少會力不從心。

03、 都要打場硬仗

2022年，吉利董事長李書福旗下公司星紀時代，在蘇靜的撮合下將魅族手機收入麾下，雙方整合而成的公司就是星紀魅族。

李書福最初的目的很簡單，就是要打造吉利自己的智能座艙系統，手機車機一把抓，成立當年，星紀魅族就推出了無界生態系統Flyme、Flyme Auto智能座艙操作系統。

在FlymeAuto出現前，吉利智能化車機的落腳點只有億咖通，產品效果一言難盡。

到了2023年11月底，星紀魅族顯露出了自己的真正的野心，不光要造車機，還有“造車”。

魅族 Flyme 系統正式升級為 FlymeOS，中文名為無界 OS，并確定了FlymeOS 軟硬件生態互聯體系。

星紀魅族集團也正式推出無界智行開放平臺，與生態伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力，不難看出，無界智行對標的就是華為的鴻蒙智行。

還宣布將在2024年啟動汽車項目，發布首款概念車“MEIZU DreamCar MX”，不僅搭載自研的Flyme Auto智能座艙操作系統，還將從軟件、設計、內飾等各個方面融合魅族過往的經驗。最值得注意的是，定制車將只在星紀魅族集團渠道進行銷售。

無論是從技術架構還是渠道，都不難看出，基本上就是瞄著華為的智選車模式打。

不過進展并非順利，此前有內部人士爆料，星紀魅族曾經歷過裁員。去年8月，星紀魅族公司正式宣布，將停止研發自己的芯片，并對研究所內的芯片團隊進行了裁員，保留有少數老員工。

與此同時，極星的發展也不太順利，2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬輛，僅完成下調目標后的91%。

或是為了支持極星的發展，星紀魅族集團又與極星汽車成立了合資公司極星科技，由沈子瑜出任董事長兼CEO。

如果說星紀魅族是為了吉利系汽車的智能化，那極星科技就是專門為極星汽車服務的。

在北京車展前夕，極星帶來了旗下適應自身汽車的手機產品Polestar Phone，正是基于魅族21 Pro打造而來，售價高達7388元。從售價來看，很難承擔沖量的任務。

所以此次組織架構調整后，無論是蘇靜還是沈子瑜，都有一場硬仗要打。