最近脖子哥寫了不少性能車，爽是爽了，但大家普遍表示買不起。

 脖子哥我一個開破 MINI 的，也和你們一樣，每次寫到什么福特 Black Horse 、 保時捷 Taycan Turbo S 啥的，除了淌口水也沒啥更多的辦法。

但今天咱們說的這個，咬咬牙應該夠得到（ 也可能得咬碎了才行 ）。那就是前兩天發布的 “ 野驢 ” ——第七代 Mustang 。

今年是野馬品牌成立 60 周年，福特中國也挺有誠意的，第七代野馬不僅在配置上大更新，還首次引進了敞篷版，可以說是 Mustang 精神在中國最完整的一代了。

 就是配置給高了，價格也跟著漲了，硬頂版要 38.98 萬，敞篷版更是邁入 40 萬大關，去到 43.98 萬。鑒于前幾年打對折的二手價格，差友們像我一樣加入等等黨，圓個敞篷跑車夢應該沒問題。

咱們先來看看更新了什么東西。車身參數沒有太大變化，三圍 4810mm  x  1916mm × 1392mm ，變長了 1.6 厘米，主要是因為標配了外觀套件。

 動力方面，經典老一套 2.3T Ecoboost + 10 AT ，不過，福特給第七代野馬的扭矩特化了一下，提升了 19 N·m ，意思一下，告訴大家我也有在改進，免得在電車時代 2.3T 的野馬還被叫 “ 野驢 ” 。

實際上，峰值扭矩 453 N·m ，零百加速 5.3 秒（敞篷版 5.6 秒 ），這個成績在同級別里算也不錯了。

外觀上則變化較多，第七代野馬整體的侵略性有所削弱，機蓋的筋線沒那么突出了，俯沖感減少，有點回到了第五代的設計。車頭的圓燈換成三連的方燈，進氣隔柵多了兩道塑料飾件，隔出了兩個 “ 鼻孔 ” 。

值得一提的是，這次中規版（ 中國規格版 ）的 Mustang 和國外不同，中規版直接標配黑馬同款性能套件。前鏟、藍色的 Brembo 前 6 后 4 卡鉗、 19 寸的噴涂鋁制輪轂、倍耐力 P ZERO 輪胎、尾翼、四出排氣，原廠就給你配齊。

而這套東西，放到美國版的 Mustang 上， 42460 美元（ 折合人民幣 308586 元 ）起售的 V8 GT 版都還得再加 5295 美元的選配。硬頂版還標配 MR 電磁懸掛，敞篷版由于多了敞篷機構，成本和重量的問題就沒上。

 中規版 Mustang 這么干，普通的野馬要是換個黑馬車標，就真分不出來了。。。還有，福特開竅了，把之前中規版第六代的 “ 白內障 ” 尾燈換成了紅色的，看著舒服多了。第七代 Mustang 中規敞篷版

第六代 Mustang 中規版

 車內同樣也是大更新，在保留了實體按鍵的基礎上，換裝了福特最新的雙聯屏。不過老美的內飾本來就糙（ 屎山代碼這邊不建議動呢 ），這屏幕換了之后反倒沒以前的機械質感了，甚至有點不倫不類。

不過，第七代的中控向主駕微微傾斜，磨砂亮面打磨的 “ENGINE” 按鈕更突出了，比起第六代多了點儀式感，這點好評。第七代 Mustang 中規版內飾

第六代 Mustang 內飾

其余的像什么 B&O 音響、 L2 級別的駕駛輔助、無線充電、 28 色氛圍燈，統統標配。

 除了上面那些常規配置，重點來了，第七代 Mustang 還多了一個新功能——漂移手剎。這個漂移手剎可以聯動后輪單獨的小卡鉗，更適合漂移初學者的體質。不需要琢磨輪胎抓地力和車輛重心的轉移，只要輕輕一拉，新手也能輕松起漂。

除了看的見的，福特也在漂移系統的衍生上做了很多改進。比如這次第七代野馬用的是 3.55 大速比（上一代是 3.15 ）的限滑差速器（ LSD ），這樣低速扭矩更足，加速更快，更快突破輪胎抓地力漂起來。

一開始提到增加了 19 N·m 的峰值扭矩也就是這么來的。可大速比的 LSD 雖然扭矩提高了，但是轉速也上去了，那就不得不面臨一個問題——油耗高。配置表上，最大扭矩轉速高了 1000 轉

雖然野馬只需要加 92 ，但這種動輒 10 個油以上的性能車，終歸還是能省一點是一點的。

 所以，這次野馬 Ecoboost 的供油方式從以前單一的缸內直噴換成了直噴 + 歧管的混合噴射，低速的時候用歧管噴射清清積碳，提高發動機的經濟性，高速的時候換回缸內直噴，燃燒更充分，提供更好的動力。

可以說福特這次引進野馬真的對中國車主的工況做了充分的研究，誠意給的很足了。而且脖子哥也去美國官網看了一眼， Fastback 版把普通的性能套件、電磁懸掛、音響啥的選上，不算美國雜七雜八的什么運輸費之類的，也要 46685 美元了（ 折合人民幣 339245 元 ）。

而且野馬可是純進口車，關稅 + 消費稅 + 增值稅一套連招下來，說實話，野馬這 38.98 萬起售，福特是真讓利了。據說以后福特中國還會搞個什么賽道學院，真喜歡美系性能車的差友，可以持續關注一下。

其實脖子哥也很疑惑，最近這些性能車好像突然扎堆輪番轟炸我們的視野，什么寶馬 M240 、北京車展上的豐田 GR Yaris 、現代伊蘭特 N 。。。

 看多了強調家用的電動新能源，突然吃點好的又不太習慣了。但這次發布會直播里面的嘉賓很廣子的一句話卻一語驚醒夢中人，那就是 “ 野馬現在是沒有競品的 ” 。

在咱們的國產車企卷性價比，卷質量，卷新能源的時候，真正的玩樂車領域，咱們中國汽車仍然走在追趕的路上。這兩年像影豹 R 、領克 03+ 、 SU7 之類帶一些玩樂屬性的車出來了，但要么沒破圈，要么在價格戰下的大背景下仍存在一些配置缺陷，整體來說還是不夠成熟。

  “ 玩車 ” 這一詞，對中國車市來說還是未來可期。恰好，福特這些合資車企在傳統領域正被中國車企打的滿地找牙、暈頭轉向，咱們看看銷量就知道了。

上個月，去年年底支楞起來的蒙迪歐只賣了 4424 臺，已經低迷四個月了。中大型 SUV 里一直排得上號的探險者也是不溫不火，更別提被干停產的福克斯。

這么下去，歐拉、哪吒這些第三梯隊新勢力都比這些合資活得長，情況著實不容樂觀。。。

家用車是指望不上了，趁著坦克 300 掀起的越野風潮，索性龜縮到最擅長的燃油玩樂車領域徹底 “ 擺爛 ” ！嘿！倒是給他們發現新藍海了，誰都沒想到， 4 月上市的國產烈馬 Bronco ，上市首日訂單破萬，甚至限量 500 臺、 43.88 萬的大沼澤地版超發三倍，搶破了頭。。。

那福特可就來勁了，心想，既然烈馬成功了，那要不把停產的野馬也復活一下？

這不，第七代野馬來跟我們見面啦！看這次中規版拉滿的配置，福特倒還是挺在乎這些新能源時代還能支持他的車主的。

就是不知道這次野馬上市能有多少人支持呢？希望多賣點吧， 3 年后我等著收臺二手呢。