終于不需要再向消費者解釋，“為什么要買一臺新能源車”了。

2022年，國內新能源汽車的滲透率來到27.6%。根據乘聯會預測，2023年，我國有望再賣出850萬輛新能源乘用車。這是一個巨大的市場機會，也勢必成為一片激烈的商業紅海戰場。

比亞迪是目前的領跑者。它在去年4月徹底放棄了燃油車，最終交出全年180.5萬輛的零售數據，接近整個國內新能源市場的三分之一。

其中，“宋”系列成為爆款產品，貢獻了47.5萬輛的銷量，成為年度銷冠。

在預售兩年后，這款 15 萬元左右的中型 SUV 新能車，終于成為各路玩家的「靶子」。

從哈弗梟龍系列，到吉利銀河L7，再到長安深藍S7，每家公司的新車，都貼著「宋」系列打，在配置、內飾或者設計上進行優化。最重要的是，價格一定比「宋」低上一點點。

甚至，在媒體試駕環節，場地中往往會「巧合」地出現一臺「宋」，以供對比。

一場事先張揚的獵殺行動，正式上演。

為什么是「宋」？

人們可能不是不想要新能源車，只是想要更便宜一些的新能源車。

當造車新勢力和美國對手特斯拉拼殺于 30 萬元以上汽車市場的時候，大概只有比亞迪看到了，并且有決心和能力滿足更廣大的受眾——畢竟中國消費者購車的售價大多停留在 10萬-15 萬元區間，「人均30 萬元以上的車」只是大部分人的「錯覺」。

人們一直把比亞迪 「漢」車型看成是比亞迪新能源車崛起的標志，但售價在 20 萬元左右的漢只是比亞迪的「面子」，15 萬元區間的「宋」系列車型，才是「里子」，因為它切中了最廣大的消費者群體。

2022 年比亞迪賣出了 180 萬臺車，其中「宋」系列獨占 47.5 萬臺，差不多占到了銷量的四分之一，絕對的「主打」。

「宋」系列除了售價讓群眾「喜聞樂見」，后來加入的 DM-i 插混技術，更切中消費者兩大核心痛點：「充電焦慮」和「用車成本」。

比亞迪宋 Plus DM-i｜比亞迪官網

1 充電焦慮

電車一時爽，充電火葬場。

在私人停車位尚未普及的當下，并不是所有消費者都有能力在家里安裝一個「家充」充電樁，而公共充電樁分布并不均勻，讓「補電」成為消費者最大的焦慮點。

DM-i 代表的插混，消除了用戶的充電焦慮，即便找不到充電樁，加普通汽油也一樣開——加油站可比充電樁多多了。

2 用車成本

對于「宋」系列瞄準的用戶群體來說，吸引他們的不僅是產品定價，后續的用車成本同樣重要。無論是純電還是插混版本，用車成本的大幅下降，也是一個大賣點。

即便享受不到家充的超低電價，使用公共充電樁 0.5 元/度的成本充電，也要比 7 元- 8 元/L的油價便宜太多。

「宋」系列，以及其后的 DM-i 車型，主打的就是 4.X 升/百公里的能耗，和普通市內通勤動輒 8L-10L/百公里的油耗產生鮮明對比。事實上，網友在社交網絡上說的最多的，就是加了 100 元的汽油，結果 2 個月也沒用完。

「宋」系列售價可能比豐田和本田入門經濟車型貴上一些，但是用車成本的大幅降低，讓車主心里暗爽，完全值回票價。

這大概是為什么宋 Plus DM-i 去年賣出38.8萬臺，在「宋」系列中有壓倒性優勢，是銷冠中的銷冠。

價格、插混+用車成本，讓「宋」系列幫助比亞迪登上神壇。

被比亞迪的成功沖擊兩年后，對手們也看清了新能源車的「財富密碼」。

「定點狙擊」

先后開出幾場新能源轉型的發布會后，各家車廠也找到了目標——直接對標比亞迪「宋」，但是在外觀、智能、內飾等方面進行優化，當然，最重要的是，價格一定要比「宋」低上那么一點點！

市場上定點狙擊「宋」的產品參數對比：

制圖：極客公園

為了能從「宋」系列所在的市場奪食，各家有針對性的進行了定點突破：

1、價格

說其他都是假把式，在價格戰白熱化的當下，要想拿下用戶，首先就要是價格要低于競品。

從吉利銀河 L7 到深藍 S7，再到長城的梟龍系列，入門版直接就比「宋」Plus 低上 1 萬-2 萬元。別小看這個 1 萬元- 2 萬元，考慮 15 萬元左右乘用車的消費者，這一兩萬的差距，足以影響其購買決定。

某車企工作人員曾經告訴作者：“其實我們的成本控制不見得比比亞迪好，但價格必須要比它們更低。”

深藍 S7 的外觀設計比較前衛｜深藍汽車

2、外觀

即便是再喜歡比亞迪的車友，也很難否認，除了「漢」之外，包括「宋」在內的王朝車型，在外觀設計上都過于「四平八穩」了——即便是和同集團的「海洋」系列相比，王朝系列車型，也不太行。

競品自然而然的，在外觀上做起了文章。

簡單來說，單純從車型前臉設計，就能看出銀河 L7、深藍 S7 所采用的「無邊框設計」，已經和「宋」不屬于一個時代，前者的封閉前臉更符合大眾對新能源車的印象。在設計上稍微吃虧的長城梟龍系列，至少也采用了無邊框設計，也能和「宋」拉開一段距離。

價格固然是決定因素，但不能質疑車輛外觀設計，對消費者心理的影響。再理性的人，看到符合自己的審美的車，其實也把持不住。不是有那么一句話：在參數上細扣，歸根結底還是因為不夠喜歡。

從這個角度來看，深藍 S7，確實有更大可能獲得年輕消費者的青睞，畢竟深藍的上一款車深藍 SL03，就是以設計搏出了一片天。

梟龍MAX的前排三連屏及無線充電面板 | 哈弗汽車

3、智能化

和「宋」不同，競品在智能座艙方面基本已經標配高通 8155 芯片，車機系統響應更快。

同時，雖然不至于像新勢力一樣人均 8 塊屏，但是深藍S7的零重力座椅+副駕遮陽板的12.3英寸屏幕、吉利銀河L7和長城梟龍 Max則采用了前排三連屏設計，看起來都要比比亞迪王朝多年不變的旋轉主屏，看起來要洋氣一些。

在一般 4S 店看車的幾十分鐘時間里，這些相對新穎的設計，無疑會更吸引年輕人。

4、優化動力總成

雖然 DM-i 可能是中國消費者最熟悉的插混代名詞，但其實友商們在可電可油基礎上，增加了插混動力系統的復雜性，提升了駕車感受和加速動力。

長城在梟龍MAX車型上安裝了后軸的P4電機，實現了同價位上的油電四驅；吉利則通過大概三擋變速箱，讓車輛在高速下可以保持更強勁的動力輸出。

摸著比亞迪過河

不久前，比亞迪曝光了新品牌「方程豹」系類的首款車，「豹 5」。雖然沒有披露細節，但是可以了解這是一款瞄準中高端市場的硬派越野車，定價很有可能在 40 萬元- 60 萬元。

隨著「方程豹」的曝光，比亞迪湊齊了五大系列｜比亞迪

至此，比亞迪湊齊了王朝、海洋、騰勢、方程豹和仰望五大系列，產品完成了從 7 萬元——100 萬元的覆蓋——這大概是唯一一家，能在價格區間做的如此密不透風的車企。

騰勢、方程豹和仰望品牌，透露出比亞迪向中高端進軍的野心，但毫無疑問，售價更「親民」的王朝和海洋系列，才是支撐其 2023 年 300 萬出貨目標的中流砥柱。

不過，在搶跑幾年后，國內其他汽車廠商，也已經在逐漸找回感覺。在 15 萬元左右的絕對主流市場，友商們已經拿出近乎「定點狙擊」的產品，來和比亞迪展開正面競爭。

從另一個角度看，在日趨白熱化的汽車市場競爭中，消費者可能才是贏家，畢竟他們才是廠商的「上帝」。當然，前提是「上帝」們依然敢掏出錢包，感受新能源車的魅力。