“友商們，五年之內(nèi)也造不出來！”

是誰憑一款車，就敢叫板整個汽車圈？

極氪001 FR，剛剛正式上市，這款車雖然外觀和極氪001 差不多，但動力迎來巨大升級。

最大馬力達(dá)到了恐怖的1300匹，零百加速僅2.02秒，賬面參數(shù)比三電機(jī)的特斯拉Model S更強(qiáng)，堪稱國內(nèi)地表最快量產(chǎn)電車。

不過一個月最高交付99臺的限制，就決定了它的稀缺性。

極氪還找來了芬蘭“冰人”萊科寧為001 FR站臺，作為奪得過1個F1車手年度總冠軍、21個分站賽冠軍，登上過103次領(lǐng)獎臺的車手，萊科寧被稱為最會開車的人，確實很有牌面。

此外，極氪001 FR采用800V平臺和四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，電池包容量100kWh，CLTC續(xù)航里程550km，SOC 10-80%快充最快15分鐘內(nèi)...

憑借這些強(qiáng)悍的數(shù)字，極氪001 FR成為貨真價實的極氪王。

01 

輪上扭矩1萬牛米

極氪001 FR作為001的性能升級車型，最大的升級就是動力系統(tǒng)，先看一組參數(shù)。

001 FR搭載的是四電機(jī)分布式電驅(qū)，由四個極氪自研的高性能Sic永磁同步電機(jī)組成，每臺電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動一個車輪，前雙電機(jī)使用平行布局，后雙電機(jī)采用同軸布局。

雙前電機(jī)最大功率422馬力，雙后電機(jī)最大功率為843馬力，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了1265馬力。

發(fā)布會現(xiàn)場，極氪智能科技CEO安聰慧與基米·萊科寧宣布一個全新的模式——萊科寧模式。萊科寧模式為極氪001 FR帶來的除了1300匹的最大馬力提升，還針對9項參數(shù)做了專屬定制調(diào)校。

這也被稱為超頻模式，可以在任何加速狀態(tài)下使用，超頻狀態(tài)下比標(biāo)準(zhǔn)功率增加10%。

不含起步時間（最開始一英尺距離所耗費的時間），零百加速僅為2.02秒，最高車速280km/h，成為中國境內(nèi)加速最快、極速最快的量產(chǎn)純電車型。

官方在發(fā)布會現(xiàn)場，直接拉出了千萬超跑布加迪來對比加速。

作為參考，目前最強(qiáng)量產(chǎn)性能電車的特斯拉Model S Plaid版的綜合功率為1020馬力，百公里加速（不含起步時間）為2.1秒。

001 FR 能擁有這么恐怖的性能，很大程度上在于它搭載了超過2萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，后電機(jī)轉(zhuǎn)子由碳纖維材料包覆，轉(zhuǎn)速達(dá)到了20620rpm，輪上峰值扭矩超過了10000牛米。

前橋電機(jī)采用了雙平行電機(jī)布置，可以讓動力和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)互不侵犯空間，也是為什么四臺電機(jī)能夠裝進(jìn)極氪001這樣一臺家用車，還不影響車內(nèi)空間的原因。

為了能夠駕馭如此大的馬力，極氪001 FR搭載了行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)。

可以在車輛行駛的全程，實時監(jiān)測四個電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過智能算法，精準(zhǔn)分配、獨立控制每個車輪的扭矩輸出。

四個轱轆可以各轉(zhuǎn)各的，是不是有些熟悉？沒錯比亞迪的仰望U8基于四電機(jī)單獨操控實現(xiàn)的坦克掉頭，在極氪001FR這臺上也出現(xiàn)了。

這被極氪稱之為“坦氪掉頭”。

以四輪扭矩矢量控制為基礎(chǔ)，配合極氪001 FR前后、左右50:50重量分配，過彎時的最大側(cè)向G值為1.4G。

在這套系統(tǒng)的加持之下，極氪001 FR性能提高了操控表現(xiàn)的上限，同時亦能讓過彎更快，新車彎道平均速度提升了 5.3%，彎道ESP制動介入時長減少了85%，蛇形繞樁速度提升5.5%。

此外，新車還配備了PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)，散熱能力相當(dāng)于約3匹家用空調(diào)制冷力，可在極限駕駛時幫助電池、電機(jī)系統(tǒng)冷卻，讓極限的工況能持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮。

基于ZVC扭矩矢量控制的技術(shù)和前后左右50:50的重量分布，也讓極氪001 FR在浙江國際賽車場的測試中，極氪001 FR以1分37秒53的成績躋身榜單前二十，還順便將“極氪王”的路特斯Eletre R+擠到了第二十名。

02 

當(dāng)超跑玩起智能

作為純電跑車，如此強(qiáng)大的動力輸出，對能耗的要求也很高，極氪001 FR首次搭載了碳化硅800V技術(shù)平臺，電機(jī)輸出功率可以更大，能量轉(zhuǎn)化效率更高，充放電能力也更強(qiáng)，電量由10%充至80%的時間為15分鐘。

新車還專門為制動系統(tǒng)開辟了兩條進(jìn)氣道幫助散熱，制動系統(tǒng)配備前10活塞后4活塞卡鉗以及Brembo碳陶瓷制動盤，同時其還將搭載性能鍛造輪轂降低輪下質(zhì)量。

輪胎是倍耐力的P ZERO Elect系列，前、后輪胎尺寸分別為265/40 R22和295/40 R22，并可選裝半熱熔輪胎。

極氪 001FR是在不改變普通車型設(shè)計的前提下，盡可能的使其更具有戰(zhàn)斗感，所以新車也出現(xiàn)了大量空氣動力學(xué)以及輕量化的設(shè)計。

例如配備了全新的包圍套件、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、后擾流板以及大量碳纖維材質(zhì)，視覺效果充滿了戰(zhàn)斗氣息。

另外，極氪001 FR擁有全球最大的碳纖維車頂，1.46米長，1.16米寬，重量僅6.5kg，比傳統(tǒng)玻璃車頂減重65%，強(qiáng)度卻提升了67%。

車身側(cè)面，流暢的車身線條搭配獵裝造型，給人一種速度與激情的既視感。

車尾更是將運動感直接拉滿，夸張的后尾翼采用固定式雙層設(shè)計，懸浮式尾燈也為整車增添了些許科技感。

當(dāng)然，001FR的全車空力套件并不是裝飾，它們最多可為車身提供178kg的下壓力。

極氪001 FR的車內(nèi)相比普通版車型更具有戰(zhàn)斗氣息，大量的紅灰色翻毛皮包覆飾板。

中控和普通車型一樣采用5.4英寸中控屏以及8.8英寸液晶儀表的組合，不同的是FR版本在方向盤兩側(cè)多功能方向盤下方設(shè)計了一個類似保時捷SC組件的旋鈕設(shè)計，進(jìn)而強(qiáng)調(diào)這臺車獨特的性能屬性。

和運動屬性相比，足夠智能也是極氪001 FR的關(guān)鍵，其率先搭載了全球首發(fā)的8295智能座艙計算平臺。

較目前主流的8155計算平臺，算力提升2.2倍，圖形和視頻處理能力提升2.7倍，并且還擁有激光雷達(dá)，覆蓋城市和高速全場景的智能駕駛能力。

值得一提的是，同樣首次量產(chǎn)上車的還有衛(wèi)星通信技術(shù)，可以實現(xiàn)雙向衛(wèi)星消息，衛(wèi)星語音通話。

當(dāng)車輛處于地面網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋或受到損壞的地方時，001 FR都能確保乘員通過衛(wèi)星發(fā)送消息或進(jìn)行語音通話，將于年底OTA開通實現(xiàn)。

用一句話總結(jié)，極氪001 FR在百公里3秒內(nèi)的車?yán)铮渲悄芑顝?qiáng)，舒適性配置最高，在一百萬內(nèi)，它動力最強(qiáng)。

03、中國電動超跑終于反撲

在此之前，國產(chǎn)汽車都是配角，低端、廉價是揭不掉的標(biāo)簽。

隨著電動汽車時代的到來，認(rèn)知開始被自主廠商刷新，甚至連大眾，奧迪，斯特蘭蒂斯這些全球汽車巨頭開始反過來找中國新能源汽車廠商展開合作，這在過去幾乎無法想象的。

前不久剛有一輛超跑上市——埃安昊鉑SSR，廣汽還為昊鉑SSR專門建了一條產(chǎn)線，由廣汽自主設(shè)計研發(fā)，每年產(chǎn)能約500輛。

這也意味著作為純度100%的中國超跑，不僅結(jié)束了中國無超跑的歷史，也證明了現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)出量產(chǎn)的超級跑車。

昊鉑SSR定位是一款純電動雙門雙座超跑，價格區(qū)間為128.6萬-168.6萬。電機(jī)采用了碳纖維轉(zhuǎn)子，賽道版車型的最高轉(zhuǎn)速更能突破24000轉(zhuǎn)/分，最大馬力為1225匹，達(dá)到了F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍，輪上峰值扭矩達(dá)到了12000N·m。

在強(qiáng)大的電機(jī)功率和0.146Cd的風(fēng)阻系數(shù)下，讓標(biāo)準(zhǔn)版昊鉑SSR的百公里加速僅需2.3秒，賽道版和極速版車型，百公里加速時間僅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒內(nèi)的量產(chǎn)超跑車型。

無論是昊鉑SSR，還是極氪001 FR，它們的到來，說明中國人，有能力造超級跑車。在其上市的那一刻，它們的使命就已經(jīng)完成了。

你會拿80萬，買一臺國內(nèi)最強(qiáng)的量產(chǎn)純電性能車嗎？