7月8日，乘聯分會發布數據，6月新能源車廠商批發滲透率45.3%，較2023年6月33.8%的滲透率提升11.5個百分點。這一數據的背后，是國內新能源車純電、狹義插混、增程“三足鼎立”的情況下，市場格局的加速重塑。

乘聯分會數據顯示，6月狹義插混總體銷量30.8萬輛，同比增長73%，環比增長12%；6月增程式批發11.6萬輛、同比增長113%，環比增長28%。相較而言，6月純電動批發銷量55.9萬輛，同、環比分別僅增長5.6%、5.3%。

三類不同技術路徑市場增速的差異，直接導致新能源車市場格局的質變。2024年6月新能源批發結構中，純電、狹義插混、增程的占比分別為57%、31%、12%。

作為比較：2023年6月為70%、23%、7%；2023年全年為69%、23%、8%。“6月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；

以賽力斯汽車、理想汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現尤其突出。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。

純電市場的“疲軟”歸因為各個級別純電市場開始出現銷量分化，緊湊級、小型車市場加速回落。

乘聯分會表示，6月B級、A級、A0級、A00級純電車批發銷量分別為21.8萬輛、10.8萬輛、11.8萬輛、9.4萬輛，其中A級、A0級純電銷量分別同比下降1個百分點和10個百分點。

崔東樹認為，隨著提升電動車續航里程的免車購稅政策調整推動，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混會持續走強。

純電市場“不進則退”，與插混、增程市場的“高歌猛進”形成鮮明對比，尤其是增程已漸漸成為各大主機廠重點考慮布局的動力形式。

根據阿維塔的規劃，今年下半年，阿維塔的產品矩陣將覆蓋到增程領域。

三季度，阿維塔07將上市，提供純電和增程兩種動力選擇，到今年年底還將發布三款車型，均包含純電和增程。

屆時，阿維塔將形成四個車型二種動力8款產品的矩陣。

“通過我們的調研，發現用戶在純電續航里程方面確實存在一些焦慮，所以我們毅然決然地把全系車型增加了增程版本，以滿足用戶需求。”阿維塔科技總裁陳卓表示。

7月8日，有市場消息稱，小米汽車規劃的第三款車為增程SUV車型，主打家用，新車將于2026年上市；

關于智己汽車增程布局規劃，財聯社記者從知情人士處獲悉，智己首款增程車型已確定，定位于SUV，對標理想，有望于明年發布。

在產業鏈上游，針對增程式動力形式的布局也在逐步加深。

密封科技在接待機構調研時表示，基于行業和市場趨勢，公司將持續提高密封墊片的市場份額，同時加快新能源增程、混動車型密封墊片市場開拓；

國軒高科最新發布的G刻電池可支持純電、增程混動等全場景應用，涵蓋磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰和三元體系。

從最初只專注于一種動力形式，到如今逐步拓寬矩陣，國內新能源車企的發展正在經歷動力形式的迭代。

“在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的‘多線并舉’策略的實施，市場基盤將持續擴大。”崔東樹稱。