小鵬“背叛”激光雷達，馬斯克都被整沒詞了。

CEO剛在美國親測完FSD，小鵬新車P7+轉頭被曝光棄用了激光雷達。

要說是為了降本，新車可能會比現有車型定價更貴，這更加引發網友熱議。

畢竟，當年第一個將激光雷達量產上車的車企，就是小鵬。

小鵬也一直都是融合感知的先鋒代表，智能駕駛的頭部玩家。

如今轉向，讓人有一種“我等皆欲死戰，陛下何故先降？”的感慨。

然而，小鵬其實早已埋下去激光雷達的伏筆。

小鵬確認新車轉向純視覺

最近，有媒體曝光了小鵬新車F57的相關信息。

其中去激光雷達，轉向純視覺的硬件配置，引發爭議。

馬斯克都忍不住圍觀，并評論：

馬斯克看著像是被整詞窮了。

隨后何小鵬“簡單講3點”回應了馬斯克的三個點：

暫名P7+，尺寸超5米，技術更進步。

何小鵬最后特別強調，P7+將“開啟智駕新時代”，充滿了暗示意味。

同時有內部人士確認，小鵬新車將采用端到端的純視覺方案，并表示預計定價不會低于P7。

其實小鵬的技術轉向，如果結合行業背景來看，并不意外。

今年以來，確實有更多玩家在推去激光雷達方案。

比如華為推出了ADS SE，作為其高階智駕的普惠版，已上車智界S7和深藍S07，可實現高速NOA和智能泊車。

還有蔚來的子品牌樂道，也表示不會采用激光雷達，但會和主品牌共用一套算法。

但問題在于，上述玩家仍然在朝著融合感知的方向前進，去激光雷達，只是其備選的性價比方案，上車的車型，價格都會下探。

而小鵬嘗試車型價格上探，同時又棄用激光雷達，實在罕見，這多少暗示著，小鵬可能真的要轉投陣營了。

當年第一個“吃螃蟹”，如今又第一個說螃蟹不好吃。

馬斯克的沉默震耳欲聾，無聲勝有聲。

小鵬的激光雷達情緣

在智駕團隊的建設過程中，小鵬曾因特斯拉飽受爭議，雙方你來我往，遼闊的太平洋都擋不住口水戰。

直到2021年，小鵬發布了小鵬P5，率先把激光雷達量產上車，走出了一條與特斯拉不同的技術路線。

以此為分水嶺，雙方之間的爭議有所平息。

不過何小鵬在當時也說了，“并不認為激光雷達是智能汽車殺手級的硬件”。

他當時認為，如果從感知的角度來看，攝像頭更重要，激光雷達只是用來提高安全性。

所以，小鵬其實對激光雷達的信仰并沒有那么堅定。

盡管P5上市后，小鵬后來推出的P7i、G6、G9、X9等多款新品也都搭載了激光雷達，堅持走融合感知路線。

但是小鵬其實一直在為去激光雷達做準備，這從車身設計就能看出端倪。

小鵬的激光雷達安裝位置“無傷大雅”，對設計的影響很小。

其他家都是“頭上長犄角”，小鵬則將激光雷達安裝在車頭位置。

而且小鵬的傳感器方案采用的還是2顆激光雷達，成本無疑更高。

轉向純視覺，固然需要更高的算力成本，但對比之下，還是用激光雷達的成本更高。

如今時機成熟，車身設計又早有準備，自然是果斷轉向降本。

作為智能駕駛頭部玩家，小鵬轉向無疑會給行業造成極大沖擊。

連小鵬都放棄激光雷達了，其他玩家還會堅持嗎？

以及，小鵬棄用激光雷達，和端到端有必然聯系嗎？

新的熱議如浪潮般打來，又把昔日的恩怨沖上了岸：

小鵬當年用激光雷達平息了和特斯拉的爭議，現如今又將其拿掉，有網友認為，這是緊跟特斯拉的腳步。

如何拿掉跟隨的標簽，說服廣大用戶，相信路線轉變后，自己方案仍然領先，能力和體驗不打折，是一項艱巨的任務。

改變用戶心智，可能比改變技術路線，要更難。